Nõukogude masin. Auto "Moskvich", "Volga", "Kajakas", "Võit"

Nõukogude Liit maailmas peeti võimas riik. NSVL nad jõudnud suur kõrgused teaduses ja meditsiinis. See oli Nõukogude Liidu võitis ruumi rassi ja käivitatud tehnoloogia, mis muutis kogu maailma ajaloos tulevikus. Just tänu parimate peade Nõukogude Liidu ja siis hakkavad töötama kosmosetööstuse. Koos kosmosetehnoloogia, teaduse ja meditsiini arenenud suur riik, ja autotööstuses. Kuid vaatamata märkimisväärsele edule autotööstuses NSVL jäävad maha ülejäänud maailmaga. Aga see ei tähenda, et Nõukogude masin - halb. Tutvun kuulsamaid esindajad kodumaise autotööstuse, mida peetakse retro klassikat täna.

Sünd kodumaise autotööstuse

Aastal 1927, juht Nõukogude Liidu Stalini nõudis, et ajal esimese viie aasta jooksul - 1928-1932 - riigis on kujunenud tugev ja konkurentsivõimeline autotööstuses. Tol ajal võrreldes Euroopa riikide ja USA autotööstuse riik on tegelikult puudub ja Nõukogude Liit ei olnud konkurendi maailma autotootjad. Kuid seal oli rohkem kui 3 miljonit inimest, pidades silmas kiiret arengut industrialiseerimise keskpaigaks 1928, tegeleb tootmise autosid.

Kui esimese viie aasta plaani lõppenud autotööstuses töötanud rohkem kui 6 miljonit inimest. Läbi selle kava Nõukogude Liidu moodustanud uue sotsiaalse klassi - töötab autotööstuses hea sissetulek sel ajal. Aga kuigi loodud suur hulk töökohti ja tõsta elatustaset palju auto ja siis oli luksus. Nõukogude masinad osta ainult tingimusel, et töölisklass. See on arvestades asjaolu, et auto võimsus 1932 jõudis umbes 2,3 miljonit eksemplari.

KIM subcompact auto

Glavavtoprom in august 1938 ettepaneku töötada ja alustada tootmise väikeste sõiduautode. Tema plaan luua auto Koostetehas Moskva loodud auks CMM.

Arendamiseks auto kujuline disain osakonna tehases. Giidiga protsessi spetsialist NATI A. N. Ostrovtsev. Kujundus ja kere spetsialistid GAZ töötanud. See areng oli kiirem, kui alus otsustanud võtta American Ford Perfect, vabastamata ajal Ühendkuningriigis. Lahendused, mis on kasutanud Ford insenerid olid täiesti tuttav inseneride NSVL - riigi juba toodab mitmeid mudeleid autod põhineb Ford A ja AA. Kuigi aluseks inglise ja auto võeti, keha disain - täiesti Nõukogude. GAZ eksperdid töötanud see. Selle protsessi käigus, nad on loonud kaks varianti - mudel suletud keha ja kaks ust ja avatud Phaeton. Mis on huvitav, auto tehti riigist Ameerika Ühendriigid.

Sest tootmise planeerimine ühendada erinevaid taimi NSVL. Seega zise teinud raami, vedrud, sepised. Gaas aluseliseks kehaosad ja valandid. Suur hulk eri tööstusharudes oli anda montaažitsehh kõike, mida vajate - klaas, rehvid, materjalid reguleeritav, samuti kõik üksikasjad on Kim teha lihtsalt ei suutnud.

välisilme

Mudelit nimetatakse KIM-10, ja sel ajal oli see suur samm kogu autotööstuse.

Välimus auto osutus uus ja värske, erinevalt teistest Nõukogude autod. Keha kuju ja üldine disain ei ole palju erineb välismaiste mudelite. Keha see auto oli väga arenenud selle aja jooksul.

Kapuuts on avanud ja oli alligaator tüüp. Selle avamiseks, disainerid on loonud käilakuju. Küljel kapoti olid voolundi esituled. suurus uksed olid piisavalt lai, veelgi varustada neid keerates tuulutusavad. Külgakende saab langetada.

konstruktsioonilahendusi

Lisaks kaasaegne ideid loomise hetkest auto ja kasutatud konservatiivsemaid lahendusi. Seega, seda väiksem on mootori klapi ei mehhanismid nende korrigeerimist. kepsu laagrid Babbitt. Termosifooni jahutussüsteem on aegunud, kuid seda kasutati CMM-10. Ka üks konservatiivsed lahendused - Tavavedrustusega süsteemi, mehaaniline piduritega. Lamp pöörded on semaphore tüüp.

tehnilised omadused

See auto on saadaval kahes keha tüübid - Kahe uksega sedaan ja Puhketoolid küljelt. neli reisijat pandi autosse.

Keha pikkus oli 3960 mm, laius - 1480 mm, kõrgus -1650 mm. Kliirens - 210 mm. Kütusepaagi mahub 100 liitrit kütust.

Mootor pandi ees pikisuunas. See oli 4-silindrilise karburaatoriga neljataktilise jõuseadmel. Selle maht oli 1170 kuupmeetrit. cm. Mootori andis 30 liitrit. a. 4000000. Rev. Mootor on ühendatud kolme käiguline manuaalkäigukast. Sõiduk oli tagavedu, ja selle kütusekulu oli ainult umbes 8 L 100 km.

Ajalugu selle auto lõppenud 1941..

GAZ-13 "Chaika"

Vajadus sellise auto ilmus 50s. Seega Nõukogude Liit oli luua masin tasemel esitus, mis oleks kooskõlas mood ajast. Projekti disainerid loonud gaasi ja Zisa ja ZIL. Lisaks ZIL-111 on aegunud.

Tulemus tööjõu GAZ spetsialistid esitletakse avalikkusele aastal 1956. Seerianumber tootmise auto hakkas alles kaks aastat hiljem, 59.. Üle 22 aastat, et teha see mudel, kõik 3189 eksemplari toodetud. Legendaarsel disain kirjeldatud sõiduki töötas suur nimi disainer Eremeev. Väljastpoolt masina saab taandada funktsioonide Ameerika autotööstuses.

GAZ-13 "Chaika" on saanud, mida ta hiljem meenus, mitte kohe. Töötades keha loodi kaks võimalust. Alates tootmise mudelid paistavad silma tagatuled, ees Ääretulelaternate, liistud ja rattakoopad on esiklaasi raami.

tehnilised omadused

See auto on muljetavaldav mõõtmed. Layout - perednemotornaya ja tagavedu. Üllatuslikult isegi siis see auto loodi kolmeastmeline hüdromehhaanilised edastamise.

Seal oli kaks mootor - GAZ-13 ja GAZ-13E. See kaheksa silindriga V-kujuline mootorid 5,5 liitrit. Kuid esimese seadme arvutati A-93 kütuse ja teine - A-100. Ka teine mootor on kõrgem surveaste ja maht 215 hj Esimene üksus maht oli 195 liitrit. a. mootorsõidukite projekteerimise erinevates uuendusi - alumiiniumist silindripea ja ventiilid.

Mootor varustati vedelikjahutusega ja karburaatori, mis koosneb neljast rakkudes. Mootori automaatkäigukastiga võib kiirendada auto kuni 160 km. 100 km auto on hajutatud 20 sekundit.

Seoses kütusekulu kombineeritud tsüklis masin tarbitakse 18 liitrit 100 kilomeetri. Automaatkäigukast on kolm edastamise - see on neutraalne, esimene käik, liikumise ja tagasi. Mul oli, et lülitada neid nuppe kasutades juhtpaneeli.

muudatused

Seega GAZ-13 - see on Alusmudeli. Toas, taga oli kolm istmerida ja prototüüp erines oluliselt seadmete tootmise.

GAZ-13A - see on sama põhimudel, kuid salongi paigaldatud vaheseina vahel reisijate ja juhi.

13B - auto koos kokkuklapitavad top, selle muudatuse kasutati sõjaväeparaadi.

13C - vaguni. See muudatus sarjas ei lähe. Kokku toodeti umbes kakskümmend need masinad.

Kompaktne auto "Moskvich" -400

See on järgmise mudeli pärast KIM-10-52. Töö auto hakkas pärast sõda, 1946. aasta algul. taim ka pärast sõda muutis oma nime "Moskvich". See on inimeste auto, mis oli luua enne sõda.

Auto oli toodetud pilt Opel Kadett K38, mis on välja töötatud General Motors '38. Kõik seadmed on eksporditud Saksamaale, ei olnud võimalik salvestada maksumärkide tootmise organid, nii et ma pidin luua oma, nõukogude.

Arenenud selle auto sise- ja Saksa insenerid. Maksumus masin, vastavalt erinevatest allikatest - 8000-9000 rubla. See oli palju raha, ja esimesel ainult paar võiks endale uue "Moskvich" -400, kuid 50 inimeste heaolu on kasvanud ja masina rivistatud ravijärjekorras.

välisilme

Alusena kasutatakse Opel Kadett K38. Masin on väga hea meel Stalin ja ta tellis, et Nõukogude Liit tegi täpse koopia. Tuleb öelda, et Opel loodi Saksamaal enne sõda, ja kogu struktuur koos disain on aegunud 40s. Opel seekord toodetud huvitavam mudel, kuid vaielda Stalin, keegi ei julgenud. Hiljem uuendab välimust natuke, kuid keha ei mõjuta.

mootor

Kuna Saksamaa ei ole dokumentatsiooni jõuallikas ei, Nõukogude insenerid välja töötanud uue mootori. Sõiduki mehitatud vosmiklapannym nelja-üksus, mille võimsus oli vaid 23 liitrit. a. kui töömaht 1100 kuupmeetrit. cm. Mootor töötab koos paari kolmeastmeline manuaalkäigukastiga. Toiteseade luuakse all A-66 kütust. Voolukiirus oli 8 liitrit 100 kilomeetri maksimaalsel kiirusel 90 km / h.

GAZ

Sel tehas toodab palju erinevaid huvitavaid mudeleid. Üks neist - gaasi A. ajalugu autod algab Detroit. See oli siis, et vana mees Genri Ford otsustas, et Ford T lihtsalt lootusetult vananenud. Ja ta võttis selle maha konveieri. Selle asemel, võtame mudel A. Esimene samm on muudetud mootori - pärast ümberkujundamise võimsus on muutunud 23 liitrit. a. kuni 40. maht suurenes 3,2 liitrit. See oli ka kuiva ühe plaadi sidur autos.

Ford seejärel põhjal tehtud autosid ja veoauto - AA, ja siis läks konveieril kolmeteljeline masin AAA. On see ühtne ja üldiselt mitmekülgne Sõiduki nagu Nõukogude juhid. Tuginedes otsustati luua lihtsa, usaldusväärse ja tehnoloogiliselt arenenud Nõukogude autod. Nii sündis GAS A. mudelid toodetud 1932-1938.

disain

Bumper esindatud krahh kahe elastse ribad terasest. Radiaatori kaeti nikli ja kaunistatud oma esimese sildi GAZ taim. Rattad olid varustatud traadi kodarad - funktsioon neist on see, et nad ei vaja kohandada.

Tuuleklaasi kohaldada triplex klaas. ühendage kütusepaak on paigaldatud ees. Sam tank asub tagaseina mootoriruumi - nii õnnestus jätta bensiinipumba disain. Bensiin kukkus karburaatori valguda.

Väljastatud Nõukogude masina taga "Phaeton" 5 kohtades. Vihma korral oli võimalik tõmmata telki lõuend.

salong

Rooliratas oli must, ja see oli materjalina eebenipuu. Near signaali roolil disainerid on paigutatud eraldi kangidega - esimese reguleeritud süüteaeg ja teine kasutati gaasivarustuse. Spidomeetri esindatud trumli numbritega. Allpool gaasipedaal oli paigaldatud spetsiaalne seista kanna.

konstruktsioonilahendusi

Kui te lahti võtta auto, siis trükitud ainult 21 laager. Ka bänd piduri kanti, ei olnud võimalik reguleerida ventiili, vähesel määral kokkusurumine mootor - 4.2. Rakendatuna põikvarrast kevadel.

Veidi hiljem, see muster muutub sedaan GAS M-1, mis samuti põhineb Ford A, kuid kohandatud maastikul. Seega suurendas keha tugevust, armeeritud peatamise. Lõpetati Kyltymätön mootori töömaht 3,2 liitrit, nii et selle võimsust suurendada kuni 50 liitrit. a.

Selles seerias maastikul limusiini GAZ M-1 tabas 1936. aastal. Välja üle 60 000 eksemplari. See oli väga edukas mudel.

GAZ-21

See Nõukogude autode keha tüüp "sedaan". Seerianumber tootmise auto alustas '56 ja see oli alles 70ndatel. See on kõige edukam mudel kodumaise autotööstuse.

Areng algas 1952. Esialgu me töötanud mudeleid M21. Me töötasime projekti kohta kunstnik Leonid Eremeev ja Williams. 1953. aastal esimese mudeleid M21 on loodud, projekti ei Williams lähenes. esimene prototüüp "Volga" GAZ-21 ja siis kevadel 1954. aastat koguti.

Katsed viidi läbi, mille jooksul autod on näidanud häid tulemusi. Uus "Volga" osutus ökonoomne, palju suurem kui dünaamilised omadused GAZ M-12 ZIM. Lisaks auto pakub unikaalne disain.

Esimene struktuuris lõpule koos mootoriga nizhneklapannym vahendi küljest töötas maht 2,4 liitrit. Mootori võimsus oli juba 65 liitrit. a. See on mootorile "Victory", mis sundis tehases. Paralleelselt jõuallikas tegutsenud kolmeastmeline manuaalkäigukastiga.

Autoomanikud "Volga" (GAS-21) ütles kõrge korrosioonikindluse keha hea läbitavuse autod. Täna on retro ja vaata oma esindajad võivad olla erakogudes.

GAZ-24

Hiljem, 1968. aastal, tuginedes auto GAZ-24 ilmus. Masin on saadaval kahes keremudelid - sedaan ja universaal. Korraga oli mainekama auto. Arendada mudel hakkas kohe pärast tootmise alustamist 21 th "Volga". Auto õnnestus ellu jääda kolm restyling, disainielemendid juhitakse Ameerika autod. Aga seal olid väljast ja algupäraseid detaile, mis annab keha kiiresti.

Tehnilised omadused sõiduki

GAZ-24 on toodetud, nagu juba öeldud, on kahe asutuse. Kliirens oli 180 mm. Mootor pandi ees pikisuunas. Bensiinimootoriks 2,4 L mahuga valiti jõuallikat. Selle paksus oli 95 liitrit. a. Ta on töötanud tandemina koos nelja-käsikäigukastiga. Kütusekulu - 13 liitrit 100 km. Selle üksuse maksimaalne kiirus on 145 km / h.

Tuginedes kirjeldatud "Volga" ja siis palju erinevaid modifikatsioone toodeti. Valmistame ka mudelite ekspordiks. Lõpetas vabastamist 1985. aastal.

Tuleb öelda, et Nõukogude masin on palju huvitavam need, mis on valmistatud täna. Nüüd on kõik kaasaegsed inimesed näivad ebahuvitav, kuid siis iga uue mudeli oli tõeline maiuspala auto entusiastid. Need masinad on nüüd filmide, on muuseumid ja erakogud, auto ZIS-110 on väga populaarne välismaal, sealhulgas USA ja Euroopa. Paljud autojuhid annavad suuri summasid ostmiseks ja taastamine selliseid masinaid. Nüüd on retro. Ja lase kritiseeritud kodumaise autotööstuse, kuid oli endiselt riigi teadis, kuidas teha head autod.