Airbase Engels. Vene õhujõudude kaugliiniline lennundus

Pärast 2009. aasta reformi jäi 245 Venemaa õhujõudude baasist aktiivseks ainult 70. Ülejäänud olid kas säilinud või täna kasutusel, kuid ainult aeg-ajalt. Sarabove lähedal asuv Airbase Engels on hetkel üks suuremaid funktsioone.

Looja ajalugu

Selle rajatise ehitamine algas 1930. aastal rahvakomissaride nõukogu tellimusel. Alus asuv Saratov satelliit on Engelsi linnast 1,5 km kaugusel. Esialgu korraldati see pilootide koolina. Tema töös osales üle 10 tuhat inimest. Esimene U-2 (välja töötanud Polikarpov) käivitati uuest baasist 1932. aasta veebruaris.

Õhusõiduki ajalugu: lennukool

1939. aastaks oli Engelsi sõjaväe kursused peaaegu parimad riigis. Alguses koolitati piloote ainult U-2 lennukitega. Hiljem kasutati ka R-5 ja CSS-mudeleid. Paljud selle kooli lõpetajad osalesid vaenutegevuses Hispaanias ja Khalkhin-Golis. Ka Ingelase baasi piloodid võitlesid Soomes 1939-1940. Siis pälvisid seitsme kooli lõpetaja NSV Liidu kangelase pealkiri. Teise maailmasõja alguseni oli õhberaboris juba koolitatud tuhandeid kõrgelt kvalifitseeritud piloote.

Teise maailmasõja ajal

Sõja ajal saatsid Vene õhurünnakud Engelsile 14 õhurünnaku esikülge. Ja kolm neist olid naist, mille moodustas MM. Raskovoy. See Nõukogude piloot-navigaator oli üks esimesi, kellele pälvis NSV Liidu kangelase pealkiri. 1930. aastate lõpus hoidis M. Raskova NKGB peahoone eriosakonna volitatud esindaja ametikohta ja hiljem üle NSV Liidu NCO lennundussektori osakonda. Luba naiste võitlusüksuste organiseerimiseks sai isiklikult Stalin. Selleks moodustasid õhurühmad "Night Witches" kolmest regioonist - 586 hävituslennukit, 587 ja 588 pommitajat.

Ajal, mil II maailmasõda oli möödas, oli ligi 200 õpilast koolist saanud NSV Liidu kangelased. Engelsi baasi pilootideks olid PE-2, PO-2, SB ja muud masinad.

Base 50ndatel aastatel

Pärast sõda võeti Engelsi kool ümber kooliks ja jätkati sõjaliste pilootide koolitamist. Kuni 1951. aastani tehti lendude kolvi masinaid. Hiljem hakati kasutama lendurite Il-28. 1950. aastatel alustati baasi territooriumil uue lennuväljaga Engels-2, kus 100-meetrine ja 3 km pikkune maandumisrada. See SKP viidi kasutusele 1955. aastal. Rekonstrueerimise ajal läks Engelsi kool üle Tambovisse. 1954. aastal alustati 201. aasta baasil uut lennundusüksust. See koosnes kolmest raskepommitajate rügemendist (79, 1076, 1230).

1955. aasta talvel võttis Engelsi lennunduspark esimese M-4 pommi (välja töötanud Myasischev) ja 1957. aasta kevadel - mitmed ZM-i sõidukid. Hiljem muudeti need õhusõidukid õhuvarudeks.

NSVLi kokkuvarisemine

1985. aastal rekonstrueeriti baas 1955. aastal, raja. Samal aastal täitis rajatise juhtkond valitsuse määrust kõigi ZM-i pommitajate hävitamise kohta rünnakute vähendamise lepingu raames. Alus asus aga ainult tanker ZM-II ja ZMN-II. Aastal 1993 asendati need arenenud IL-78ga.

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist muudeti 201 (tbap) 22.nda Donbas Kaardipommitajate divisjoniks. Aastal 1995 oli baasil Tu-160 ehitis kuus autot. Ka tema piloodid lendasid ZMD-i ja ZMC-II tankerite masinatega.

Praegune olukord on täna

Tänapäeval on lennufirma Engelsil pidev võitlusvalmidus. Nagu juba mainitud, on täna ainus, kus pommitajaid kasutatakse "Valge Luige". 2007. aasta augustis tegi V. Putin avalduse, et need autod jäävad pidevalt hädaolukorras kaugemates piirkondades. 37-nda õhuruumarümi ülem P. Androsov teatas avalikkusele, et nende õhusõidukite pardal ei ole tuumarelvi.

Praeguseks on Tu-160 kruiis põhiliselt Põhja- ja Loode-Atlandil, Kanada ja Alaska ranniku lähedal, samuti teistes strateegilistes suundades.

2012. aastal rekonstrueeriti baas. Samal ajal muudeti esimest käivituskompleksi, ruleerimisradade, puhastusjaamade ja muude rajatiste võrku. Samuti on käivitunud uued navigatsioonivahendid. 2014. aastal tunnistati baas Vene Föderatsiooni kaugliinide lennunduse parimaks ühendiks. 2016. aasta talvel käivitati uus uus SKP. Alates 2015. aasta novembrist osalevad baaspiloodid sõjalistes operatsioonides Süürias.

Loomulikult mõjutab riigi rasket majanduslikku olukorda muu hulgas selle tähtsa strateegilise rajatise seisukorda. Näiteks mitte nii kaua aega tagasi kaalus meedium energiaallika varguse juhtumit Engelsilt. Sellega seoses käivitati 2016. aasta kevadel mitmed kriminaalmenetlused, mis hõlmasid käsutöötajate esindajaid. Kogu petrooli vargusest põhjustatud kahju oli siis 131 miljonit rubla.

Koostis meie päevil

2009. aastal reorganiseeriti Donbas pommitajate divisjon esimese astme 6950 kaitseväe lennubaasiks. Praeguseks on see:

• Lennujaamade haldamine;

• Lennukomandandi büroo.

• 7 õhuruad (4 - Engels ja 3 - Shaykovka).

Lennukid

Alates 2016. aastast on õhupassi Engelsil 16 pommitajat "Valge Luige" ja 20 rakettkandjat Tu-95MS. Traditsioonil, mis sai alguse eelmise sajandi 30ndatel aastatel, on peaaegu igale masinale antud oma nimi. Tu raketihoidjaid nimetatakse tavaliselt NSVLi ja Vene Föderatsiooni kangelaste auks või lennundusega otseselt seotud isikuteks. Näiteks on Engelsi põhjal autosid "Valeria Chkalov", "Nikolai Kuznetsov", "Andrei Tupolev" jne.

Tu-95MS-i pommitajad nimetatakse tavaliselt linnade nime all. Engelsi põhjal on selliseid lennukeid nagu Moskva, Saratov, Kaluga jne.

Täiustatud Tu-160M

Strateegiline raketiettevõtja "White Swan" võeti vastu 1984. Oma ajastuks oli see masin tõeliselt sõjalise varustuse ime. Tänaseks on see õhusõiduk maailmas endiselt kõige võimsam, kiire ja raske pommitaja.

Tu-160 arendati vastuseks USA laiendatud mehitatud strateegilise lennukite programmile, mille raames loodi B-1 raketihoidja. Samal ajal ületas meie masin USA-s kõigis suundades.

Aastaks 2015 teatas PJSC "Tupolev" peadirektor, et lähitulevikus hakkab ettevõte Tu-160 uuendama. Tegelikult näeb uus õhusõiduk välja nagu vana mudel ainult väliselt. Disainerid kavatsevad Tu-raadioelektroonilise varustuse Tu-ga asendada, tuuakse välja mootorid, parandatakse kaitsekompleks jne. Esimene uuendatud tu viiakse kasutusele 2021. aastal.

Vene Föderatsiooni pikamaa lennunduse ajalugu

Riigi õhujõudude peamine streigi jõud on täna kaugliiniline lennundus. Inglismaa on aluseks, mille lennukid lendavad üle Arktika ja Atlandi ookeani veealade, Alaska ranniku lähedal jne. See kaasaegne strateegiline reserv on võimeline lahendama probleeme peaaegu kõikjal maailmas. Pikaajaline lennundus on võetud Ilya Murometsi eskadrilt, mis loodi 1914. aastal Nicholas II dekreediga. Esimese maailmasõja ajal tegi selle seose piloodid umbes 400 sorteerimist.

1917. aasta septembris läksid Saksa väed Vinnitsisse, kus samal ajal paigutati meeskond. Vältimaks vaenlase varustamist, põles sõjaväelennuväli koos õhusõidukiga. Venemaa pikamaa lennundus hakkas taaselustuma vaid paar kuud pärast Oktoobrirevolutsiooni algust. 22. märtsi 1918. a määrusega moodustas Sovnarkomi põhirühm "Ilya Muromets", mis koosnes kolmest autost.

Venemaa kauglennunduse arendamise uus etapp algas pärast seda, kui disainer Tupolev lõi TB-3 lennukile. Kuna neid masinaid valmistati suurtes kogustes, sai Venemaal esimese (1933. aastal) raske pommitajate õhukäik. 1938. aastaks ühendati need kolm eriotstarbelist õhujõudut. Sõja ajal osalesid nende õhuväe meeskonnad kõikides Punaarmee olulistes operatsioonides.

Ametlikult moodustati 1946. aasta Teise maailmasõja järel 18-nda õhurümee baasil relvajõudude kaugliiniline lennundus. Tu-16, Tu-95 ja ZM-i pommitajate vastuvõtmisega kaasnes uus kvalitatiivne hüpe selle arengus. Masinad Tu-22MZ, Tu-95MS, nagu Tu-160, laialdased lennud täideti eelmise sajandi 80. aastail. Kõik need masinad on varustatud rakettidega, mis suudavad tabada eesmärke kõikjal maailmas.

Huvitavad faktid

Põhja olemasolu aastate jooksul on siin toimunud mitu märkimisväärset sündmust. Näiteks 2003. aastal lennuväljal Engelsilt tõusis lennuk Tu-160, mille kaitseminister S. Ivanov otsustas ise juhtida. Mõned pilootid usuvad, et tema viibimisega piloodi istmes tekitas ta kindlat ohtu lennuohutusele.

2010. aasta augustis tegi Vladimir Putin Valgele Luige lennukitele jalutuskäigu. Sel korral tegi meeskond ülesandeid, nagu näiteks kruiisrakettide käivitamine, tankimine ja ülehelikiirusega kiirus.

2005. aastal laskis aluse territooriumil dokumentaalfilm "Valge luige". See lint räägib Tu-160 autode murettekitavast saatusest. 2008. aastal filmitud filmi "7. vahetuskurss" mõned episoodid.

Õnnetused ja katastroofid

Muidugi, nagu ka mis tahes muus aluses, ei olnud Engelskaya kogu oma olemasolu jaoks ilma õnnetuseta. Näiteks 1955. aasta suvel, startimisel M-4 pommitaja langes ja plahvatas. Kõik kaheksa meeskonnaliiget tapeti. Täpselt aasta hiljem oli sarnane tragöödia. M-4 langes õhkutõusmise ajal. Seekord hukkus 6 inimest.

Järgmine õnnetus toimus 1975. aastal. Pommitaja 3M suitsetab ja plahvatab kõrgusel 5000 meetrit. Kuus meeskonnaliiget tapeti. 1984. aasta suvel kukkus veel üks 3M. Ronimisrežiimis lendas õhusõiduk. Seekord kaotas õhubaas 5 inimest. 1992. aasta kevadel põrkasid Oktyabrski asula veidi ida pool Saratovist kaks lennukit 3MS-II. Üks autos varises maha. Teise tankerite pilootid suutsid katapulli käia. Esimeses lennukis tapeti kogu meeskond, teises - ainult kapten, kes ei töötanud lahutusest juhatusest.

Viimane õnnetus põhjas aset leidis 2003. aasta sügisel. Püstol Tu-160 "Mihhail Gromov" kukkus 40 km kaugusel Saratovist. Katastroofi põhjus oli tulekahju. Kõik selle meeskonna liikmed surid selle õnnetuse ajal.

Suurema lennundusmuuseum

Põhjaosa territooriumil saavad täna kõik lennukid, õhupommid, kruiisraketid jne. Selleks peate lihtsalt pileti ostma kaugliinilennunduse muuseumile. Väljapanek korraldati 2000. aastal üksuse juhataja algatusel. Selleks ajaks oli baasil kogunenud suur hulk kasutatud tehnoloogiaid. See oli kahju, et see ära visata. Seega, objekti juhtimine ja jõudis otsusele korraldada näitus. Muuseumis on ainult üks õhusõiduki ekspositsioon tänapäeval 14 tükki. Saate neid vaadata, ostes ekskursiooni Inglismaale umbes 600 rubla eest. Lisaks tavapärasele uudishimule tulevad muuseumis sageli sõjalised delegatsioonid üle kogu maailma.

Paljude külastajate arvates on kõige märkimisväärsem näitus näituse tankerilennuk ZMS-2. Seda auto oli tihtipeale kuninglik, kuna see oli väga suur. Selle lennuki kõrval on kuningapomm - kruiisraketti, mida korduvalt kasutatakse tuumalõhkepeade tarnimiseks. Kõik muuseumi sõjalised sõidukid asuvad betooni riba ühel küljel. Teisalt on väljaõppe- ja transpordilennukeid. Reisi lõpus saavad selle osalejad An-2 salongis pilti teha. 1960. aasta kevadel hüppasid tulevased kosmonaadid sellest lennukist, sealhulgas Juri Gagarini.