CVT - käigukast pidevalt muudetava ülekande

CVT käsitleb automaatkäigukastidele ja on peamine sordid. Nagu kõik teised ülekannetes, CVT teenib edastada mootori võimsus veorataste vaeva. Siiski peidab teine funktsioon - CVT-käigukasti ei ole konkreetseid samme. Nende arv on lõpmatu, tegelikult, sest mida mehhanism sai nimetuse "astmeteta reduktoriga."

Variaatorkäigukasti on libistades rihmaratta 2, mis on ühendatud kiilrihm. Vaatamata puudumine edastamise, variatsioon edastamise peetakse keerulisem kui lihtne automaatkäigukastiga. Liige CVT-ülekande järgmistest seadmetest:

1. Libistades rihmarattad. Autor disain, nad esindavad kaks kiilu-2 "põsed", mis asub ühe võlli. Ajendatud spetsiaalse silinder. Viimase surub plaadi sõltuvalt mootori kiirus või signaali keskjuhtseadise.
2. V vöö. See on valmistatud kahest terasest vööd, mille pinnad on metallplaat. Kõik elemendid asuvad vahel väga tihe. Ülemine osa plaadi on koonilise kujuga ja selle alumise on sooned. Neile ja lisatakse terasvõrk.
3. Pöördemomendi konverteri. Ja aitab muuta saatevõimsus (pöördemoment - N / m) mootori. Samuti aitab siluda hüdrotrafo sõiduki ees alguses liikumist. Nad komplekteeritakse iga CVT-käigukasti.
4. Erinevus. See mehhanism jaotab võimu veorataste.
5. Planetaarülekandena madalam (tagumine) käiku. Teisene pöörleb vastupidises järjekorras.
6. Hüdropump. See on ette nähtud luua hüdraulilise vedeliku survet, et hüdraulika silindrid on. Tööriist on ajendatud hüdrotrafo.
7. Juhtseade. See on tegelikult "aju" reduktoriga. See mikroprotsessoripõhised mehhanismi juhtimiseks kasutatakse kõiki ajamite ülekandeseadmete, sealhulgas hüdrosilindriga. See saab signaale elektrooniliste andurite (kütusekulu, ESP, ABS ja paljud teised) ning seejärel otsustab suurendada või vähendada mootori kiirust. Selleks, elektroonilise juhtploki (ECU) annab oma signaali kõigile täiturid, kelle tegevuse muutuvad sõiduomadused.

Lisaks väärib märkimist, et käigukasti «Nissan» CVT käsitleb seadet koos rihmülekandega. Need seadmed on varustatud kõige kaasaegsema autod. See on kõige levinum variaatorkäigukasti. Vähem levinud on kasti kett drive. Saksa bränd "Audi" reeglina on nad valmis.

Mõned rohkem variators on võimalus töötada mehaaniline režiimis. Seega automaat muundada mehaaniliseks energiaks. Kuid selle väärtus oma teenuseid ei vähene. Hind remont ja isegi asendamine nafta reduktoriga on alati olnud suur, mis põhjustab keerulise mehhanismi disain.