Sisepõlemismootor (lühendatult - ICE) leiutati 19. sajandi keskpaigast. Sellest ajast palju muutunud. Praegu kasutatakse absoluutselt kõik tootmise autod. See mehhanism on paranenud mitu korda, kuid tööpõhimõte sisepõlemismootor ise jääb samaks.
On neljataktiline ja kahetaktiliste mootorite. Varem kõik tsüklit (otsene sissepritse, lammutustööd ja puhasta heitgaasi) esinevad kahe takti ühe tööpäeva väntvõlli pöörde. Struktuuri selliste kokkulepete täiendavaid klapid. Oma funktsiooni otse käepidemed kolvi, kui sõidu ajal seda vaheldumisi sulgeb sisselaske, väljalaske ja puhastamist augud. Seetõttu tööpõhimõte kahetaktilise sisepõlemismootori on üsna lihtne.
Teoorias võimu push-pull toote kaks korda rohkem kui neljataktiliste (tänu suurenenud arv lööki). Kuid tegelikkuses see nii ei ole. Tööpõhimõte on sisepõlemismootor on, et kuna mittetäieliku insult, vähem intensiivne vabastamist järelejäänud heitgaasi ja mõne muu teguri juures väljundvõimsus kasvu on täheldatud mitte rohkem kui 60-70 protsenti.
Mootori operatsioon viiakse läbi kahes kella tsüklit. Esimesel insult kolvi kiiresti liigub alumisest ülemisse asendisse. Käigus oma liikumise, ja see hõlmab väljund purge aknas. Sel hetkel, seal on tugev surve- eelnevalt saanud vedelkütuse. Siis algab teine rütm. Tööpõhimõte on sisepõlemismootor, et kütuse rõhu süüdatakse sädeme. Toimel gaasi paisumiskolvi liigub põhja poole "surnud" asendisse. Sel juhul tehakse kasulikku tööd. Kui kolb laskub piisavalt avada väljalaskepesa, heitgaaside saadetakse atmosfääri. Balloonirõhk kiiresti väheneb ja inertsi kolvi jääb alanes. Alumises asendis ja avab ventilatsiooniava siseneb uus portsjon värsket kütuse ja õhu segu nn vända kambrisse, kus ta on survestatud.
Push-pull jõuallikas - see on mugav mehhanism. Kuid arvestades põhimõtet sisepõlemismootor, tal on oma eelised. Võrreldes Neljataktilise on vähem tülikas, see on palju lihtsam toota, ei vaja lahtiselt õlitussüsteemides ja gaasi jaotamise. See kõik vähendab diskreetimissagedus ja selle hoolduskulud.
Seda tüüpi mootor on piisavalt kaalukas puudusi, mis teevad ole kõige tõhusam üksus. Selline kohandamine üsna lärmakas ja on palju kõvemini neljataktiline kolleegidega. Neli tooted töötada ka vähem vibratsiooni, sest mootori tööpõhimõte kahetaktilise sisepõlemismootori jõud luua suurema arvu võnkuva liikumise. Kütusekulu põhineb ühe hobujõudu on 300 grammi. Võrdluseks - neljataktiline mudelid vaja ainult 200 grammi kütust.