Fiat 500X: spetsifikatsioonid

2012. aasta alguses tutvustasid Itaalia disainerid esimest korda Fiat 500X mudeli kontseptuaalset versiooni üldsusele. Selle väikese ülemineku tehnilised omadused ja välimus on juba huvitatud paljudest potentsiaalsetest ostjatest. Sellega seoses pidi seriaaliversiooni välimus ootama kauem kui kaks aastat. Tema ametlik debüüt toimus eelmise aasta oktoobris Pariisi rahvusvahelisel autonäitusel.

Üldine kirjeldus

Uudsuse rakendamine Euroopas peaks algama väga lähitulevikus. Mis puutub siseturu tarnetesse, siis sellele ettevõttele ei ole veel alustatud konkreetset kuupäeva. Veelgi enam, nad pole veel kindlad, kas mudelit müüakse Venemaal üldse.

Mis iganes see oli, on ostjad (siiani ainult Euroopa) saadaval täisautomaatide või lisavarustusega esivedu. Mudeli teine huvitav omadus on see, et disainerid lõid kaks Fiat 500X stiilis versiooni. Nende omadused on praktiliselt ühesugused. Koos sellega on auto esimene versioon kavandatud kasutamiseks linnatingimustes. See on varustatud standardsete kaitserauadeta ja väikese plastist keha komplektiga. Teise modifikatsiooni puhul sobib see paremini äärelinna lõõgastumiseks, nii et disainerid on varustatud teiste kaitserauadeta ja võimsama plastikukaitsega.

Välimus

Üldiselt on auto välisilme väga atraktiivne ja tavaliselt itaalia keel. See muutub selgeks isegi uue Fiat 500X-i esimesel pilgul. Auto pildid on üleliigne tõendid selle kohta, et selle välimusega on iseloomulik viie sajandi mudel, mida on armastatud üle kogu maailma, samuti väikeste minivanude "500L" jaoks tüüpilised motiivid. Eristusliku kujuga uudsuse esilaternate esiosas eristatakse esialgseid õhu sissevõtuavasid. Silma taga kiirustatakse üsna suur kaitseraud, vaid suur laternad ja stiilne spoiler. Paigaldatud jalad toetavad küljepeeglid annavad auto dünaamika välimuse. Kere profiilis tuleb märkida suuri ukseavu ja rataskaare ning ka suhteliselt lühikest kapotid. Paljude ekspertide sõnul peaks uudsus stiili mõttes tõsist konkurentsi leidma selles suunas tunnustatud liidrid - MINI marki kuuluvad autod.

Mõõtmed

Mudeli pikkus, laius ja kõrgus on 4250x1800x1600 mm. Sel juhul tuleb märkida, et nüanss, et versioon täiskoormusega vastavalt on auto 20 ja 2 millimeetrit pikemad ja suuremad. Lisaks sellele sõltub Fiat 500X-i paigaldatud ratastelt ja sõiduki suurusest 185 kuni 200 millimeetrit.

Sisekujundus

Eraldi rõõmsad sõnad väärivad, kui oskuslikult võivad Itaalia disainerid luua sellisel tagasihoidlikul, esmapilgul ruumi, nii avarat ja mugavat salongi. Seal võib olla viis täiskasvanud keskklassi meest. Ei saa öelda, et nad tunnevad end väga vabana. Teiselt poolt, nad ei ole ka neile lähedased. Esiistmed on kerge paigaldada ja hea külgtoe. Esipaneel on väga praktiline, stiilne ja samal ajal reserveeritud. On väga mugav lugeda kõiki juhi juhtimissüsteemide näpunäiteid. Üldiselt eelistavad sisekujundajate kaunistamine üsna piiratud lahendusi. Polsterdamiseks kasutatakse kõrgekvaliteedilisi materjale. Lisaks arutasid arendajad väikseimaid elemente Fiat 500X sisemuses kõige väiksemateks detailideks. Mis puutub pagasiruumi mahtesse, siis see on 350 liitrit.

Varustus

Juba standardvarustuses on uudis varustatud 6. 3-tollise puutetundliku ekraaniga pardaarvutiga, konditsioneeriga, kaasaegse multimeedia ja stabiliseerimissüsteemiga, soojendusega külgpeeglite ja elektriliste klaaside akendega kõigil uksel. Auto lisatasu eest võite paigaldada süsteemi, mis takistab rööbastee eraldusjoone omavolilist ületamist, pimedate takistuste piirkondade olemasolu jälgimise programmi, kliimaseadet. Lisaks võib potentsiaalne ostja tellida kogu salongi nahkpolster.

Peamised tehnilised omadused

Uues Fiat 500X-is on tehnilised omadused üsna head. Selle mudeli peamiseks jõuallikaks oli 1,4-liitrine mootor, mille võimsus oli 170 hobujõudu. Seda kasutatakse ainult esirattaveokitega. Lisaks sellele on auto saadaval kahe diiselmootoriga varustusega. Esimesel neist on mahuks 1,6 liitrit ja võimsusega 120 hobust. Teine mootor on 140-hj-seade, mille võimsus on 2,0 liitrit. Käigukasti puhul on see saadaval automaatselt ja mehaaniliselt. Mõlemad koosnevad kuuest püügivahendist. Lisaks nendele neljarattaveoga versioonile on võimalik masinat üheksa kiirusega paigaldada.

Juhtimine

Paljud Fiat 500Xi eksperdid ja esimesed omanikud väidavad, et auto jätab üsna ebamäärase juhtimisoskuse. Uudsuse peatamine on väga jäik, nii et see toimib ilma teekatte väikese ja isegi keskmise karedusega probleeme, mõjutamata reisijate mugavust. Müra ja vibratsiooni eraldatuse tase, kuigi seda ei saa võrrelda kõrgeima klassi mudeleid, kuid samal ajal, isegi suurel kiirusel sõites, ei kuulda mootorit. Peamised väited on seotud roolimisega. Fakt on see, et niipea kui kiirus jõuab 120 km / h-ni, muutub auto teekonna "püüdmine" raskemaks.

Peamised eelised ja puudused

Fiat 500X crossoveri üks suurimaid eeliseid on selle erakordne välimus. Tuleb märkida, et tootja pakub valida kaheteistkümne värvivaliku ja kaheksa erinevat rattavahet. Eelised on ka kogumis- ja viimistlusmaterjalide kõrge kvaliteet. Kõrgel tasemel on uudsuse dünaamika (eriti kõige võimsamate mootorite puhul muudatuste puhul).

Fiat 500X puudused "on vaid vähesed. Peamine ei ole parim juhtimine. Alles jääb vaid loota, et see on iseloomulik ainult testitud autode eelhooaja versioonile ja et tootja kõrvaldaks selle konveieril uute esemete käivitamisel. Vastasel juhul kaob mudel tõenäoliselt märkimisväärse osa potentsiaalsetest ostjatest. See pole üllatav, sest kallimate konkurentide autod (MINI mudelid) kiidavad BMW suurepärast käitlemist. Teine märkimisväärne puudus uudsusest võib nimetada selle hinna. Kuid nüüd on see igale imporditud auto tüüpiline välisvaluuta ostu tõttu.

Järeldus

Fiat 500X mudeli hind kõige tagasihoidlikumal konfiguratsioonil (eesmine ja käsikäigukast) Euroopa turul algab 17,5 tuhande euro suuruse hinnaga. Isegi kui tootmisettevõte otsustab selle auto Venemaal käivitada, on see ebatõenäoline, et see on väga nõudlik ja populaarne. Kui me räägime uudsuse tippversioonist, mis on varustatud kaheliitrise diiselmootori ja automaatkäigukastiga, siis tuleb see välja panna veidi üle 30 tuhat eurot. Ja see on isegi ilma täiendavate seadmete ja süsteemide võimaliku paigaldamiseta, mida arutati varem.