Mazda autod. Mazda 6 (GH): kirjeldused, kirjeldus, hinnangust

Kui hakkad paludes inimestel umbes populaarne Jaapani autod, võite olla kindel, et paljud neist ei kõhkle öelda, et see on Mazda. Mazda 6 GH - see omakorda on üks enimmüüdud mudeleid. Mis see üllatab ja palun? See on umbes see peaks teile öelda rohkem.

Lühidalt mudeli

Esimene asi, mida ma tahaksin rääkida otse umbes rivistus Mazda. Mazda 6 GH - on teine põlvkond. See ilmus 2007. aastal ja avaldati esmakordselt 2002. aastal. Eelkäija auto "Mazda 6" on mudeli tuntakse 626 (või lihtsalt Capella). Esimese põlvkonna "sixes" sai väga populaarseks. Ehitasime auto samale platvormile nagu "Ford Mondeo". Välimus auto oli väga atraktiivne ja elegantne. Body väljendusrikas, täis paindlik väljendusrikkad jooned, üle nende loomise insenerid on töötanud pikka aega. See tegi raskeveokite, kuid kerge, võttes arvesse kõiki tehnoloogilisi aspekte, sest neist õnnestus saavutada nii funktsionaalne ja visuaalne efekt. Mitte midagi, sest aerodünaamilise omadused, mis on tunnuseid uuendatud Mazda 6, mida peetakse parimate seas oma klassis. Jõupingutusi arendajad ei jäänud märkamata - pilt auto nagu magnet tõmbab pilgud.

Umbes teise põlvkonna

Nüüd on vaja öelda otse, et erinevalt oma eelkäijast selle auto Mazda. Mazda 6 GH on ehitatud omal platvormi (erinevalt esimese põlvkonna, mis põhineb alusel "Ford"). Auto sai kiiresti populaarseks ja see hakkas andma USA turul. Kuid versioon klientidele Põhja-Ameerikas on teiste suuruste ja vaatas natuke erinev. Lisaks ei esitanud vagun versiooni.

Sama võib meeldida Mazda? Mazda 6 GH on muutunud efektiivsemaks ja dünaamiline. Äratab tähelepanu selge küljejoonega see läheb alates tagatuli lühike ahtri ees surround kaared, mis ainult suurendavad sportlik ehitada keha. Seal ei saa palun ekspressiivne esiots. Mazda 6 GH kaitseraua tegelikult välja väga hea koos kitsa esituled ja originaal viisnurkne iluvõre. Esi- ja klaas muutunud sujuvamaks. Huvitav, uuendatud Mazda 6 omanik on madal koefitsient aerodünaamilise takistusega. Suurtel kiirustel masin käitub väga stabiilne. Ja selle saavutamiseks juhtus tänu innovatsiooni kilbi ja kõige täpsustatud ja keerukamaid kaitse alt.

Basic muutmine

Mazda 6 II GH teenindab vene potentsiaalsed ostjad kolme erinevat mootorit. Nende palett on järgmine: 1,8, 2,0 ja 2,5 liitrit. Kõikide mootorite saadaval nii mehaaniliste ja automaatselt. Kärbi tasemed on neli: Base, Touring, Sport ja muidugi luksus.

Põhiasetust auto on valuveljed, roolisamba mida saab kohandada nurk ja ka lendu. Ikka on elektriline küljepeegli ja klaasid. Ka standard konditsioneer, kesklukustus (puldiga), immobilisaator, MP3 / CD ja 4 kõlarid koos helisüsteemi.

kallis versioon

Kallim mudelid CF-Net süsteemi, mille kaudu selgub, et hallata kliimaseade, pardaarvuti ja audiosüsteemi kasutades klahve asub rool. Ikka on valguse andurid ja vihma, elektrilise Lisaks peeglid.

Ja lõpuks, top versiooni. See on parkimisandurid, valve häire, võimas heli firma Bose, 8 erinevat kõlarid, AFS süsteem, mis haldab bi-xenon esituled.

Aastal 2010 muudatused olid rohkem kui põlvkond on möödas restyling.

omadused

Vastavalt keha, "kuue" teise põlvkonna šassii peidab oma eelkäija, mis on juba testitud aega. On hästi teada, et kõik tema spordi- iseloomu. Umbes mootorid eespool mainitud, kuid see on väärt märkimist, et Euroopas, müües rohkem versioonid koos 140-tugev turbodiisel, mis moodustab kaks liitrit. Venemaal neid versioone ei ole.

Muide, flagship 2,3-liitrise asendati 170-tugev "neli", 2,5-liitrine. Ja see mootor töötab ainult kontrolli all mehaanikat. Aga alus on 120-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga. Paljud ostjad on rahul ja see Mazda 6 GH. Mootor ei ole halb, ja mis kõige tähtsam - aega katsetatud.

Raam, muide, eksperdid on otsustanud muuta ja parandada kõik vead, mis tehti loomise protsessi esimese põlvkonna. Tehnilised tuning Mazda 6 GH oli edukas: seal oli sõltumatu vedrustus paralleelse topelthoobadena ja originaal elektriline roolivõimendi. Ma ei tea, milline on elektrimootor on mõju mitte roolivõllist ja raudtee. See kava on hästi tõestatud kupee RX-8, mistõttu otsustati seda kasutada ka siin.

interjöör

Salon nimetatakse uuenduslike või revolutsiooniline raske, see on keskendunud juht, mida ei saa aga rõõmustada. Nii asetage autojuht on kaunistatud väga kenasti ja mis veelgi tähtsam, ergonoomiliselt. Kogu olulist teavet, mida pead teadma juhi kuvatakse multifunktsionaalset ekraani panna keskkonsooli. Kõik tehtud rangelt ei rüüsidega ja rüüsidega. On huvitav sujuv käigukangi sisestada valmistatud puidust ja seadmete auku. Igav hall plastikust vahetükid otsustati asendada plaatina varju. Nupp keskkonsool, eksperdid on paigutatud mugavam ja loogiline. Vastavalt parema käe nüüd on nupp "Start / Stop". Muide, muutsime struktuuri esiistmete. Tagareas on varustatud süsteemiga, mis võib kallutada ettepoole, kui vajutate spetsiaalselt ette nähtud seda nuppu. Nii palju mugavam laadida kotid või muid asju pagasiruumis.

Mugavuse ja ohutuse

Sellega seoses "kuus" teise põlvkonna kõik suurepärane. Security eksperdid on toonud maksimaalselt. Nüüd põhilisse konfiguratsiooni on ABS, turvapadjad summas kuus tükki, pidurdusabi, veojõukontroll süsteem, samuti parkimisabi ja DSC (Dünaamiline stabiilsuskontroll).

Ja mis kõige tähtsam, teise põlvkonna mudel lahti peamiseks puuduseks, mis on kuulus oma eelkäija. Ja see on halb heliisolatsioon. Nüüd kabiin täiesti vaikne isegi suurtel kiirustel. Ja kõik tänu kvaliteetsele helikindlate materjalide ja suurepärane aerodünaamika.

restyling 2010

Varsti auto jälle tehtud muudatusi. Välisilme "Mazda" on jäänud praktiliselt samaks. Aga siin on mootorid, edastamise ja šassii muutunud. Ja valgustusseadmed veidi muutunud, paranenud. Hakkas pärast 2010. panna bi-xenon esituled ja halogeen.

Muutsin natuke ja kaitseraud iluvõre, uue vormi nišše udutuled. Kõik see annab mudeli suuremat dünaamikat ja sportlikkus. Aga interjööri? Ta hakkas koostama, ühendades nahast ja kangast, kroom ilmus valitsus.

2,5-liitrise 170-hobujõulise pärast restyling muutunud saadaval 5-käigulise ja manuaalkäigukastiga. Motor täiendatud: alandas heitkoguseid. Euroopa 147-hj mootor 2 liitrine kadunud, seal oli veel - varustatud DISI otsesissepritsega kütust. Ja selle võimsus kasvas 6 hobujõudu.

autoomanikele öelda, et parema juhitavuse. Auto sai veel kindel tunne maanteel ja kurvides. Ja osavalt suurenenud. Kõik löökaugu šahtidesse, auklikud ja aeglustajad mudel on lihtne ja väga õrnalt.