Honda NC700X: kirjeldused ja ülevaateid

Majandus- viimaste aastate ebastabiilsuse toob kaasa muutusi mootorratta turul. Selle tulemusena isegi need tootjad, kes sisuliselt säilitanud kõrge hinnatase, rohkem ja rohkem hakkas vajuma suunas tootmise low-end mudelite. Et neid muresid ja tänapäeva vestlus kangelane - Honda NC700X. Uurime, mida lisaks hind, on valmis üllatada Jaapani crossover!

Puhtalt lehelt

Väga harva ta tahab maailma motoprom mudelid tehtud "nullist". Meie puhul, kõik on täiesti uus: mootor, kere disain üldiselt uue mootorratta. Esmapilgul on selge, et sarnasuse bike vanemad mudelid Crossrunner Crosstourer ja kui on väike, kuid ainult nii disaini. Asjaolu, et off-road osa selle mudeli puhul ei ole saadaval, kuid see on natuke väiksem.

esmamulje

Üks selgeid eeliseid bike ei ole isegi istudes võib näha autoroolis ja käivitage mootor. Me räägime pagasiruumis, mis asub kohas kütusepaak. Nagu kavandatud disainerid see peab sobima kiivrit, lahutamatu ja see tõesti sobib. Kuid omanikud suur pea on higi enne kiiver ikka mahub pagasiruumi. Teine probleem, millega seisavad silmitsi selliste ratturid - eemaldada kiivri tagasi. Jaapani ilmselt kavandatud käesoleva olukorra ja teeb pagasiruumi sellise konfiguratsiooni, et kiiver kuulus astuma. See võimaldab tõsta klaas ja tõmmake kiiver lõug.

Kuid tootmisvõimsuse oli väga edukas ja kasulik. Lisaks juhiseid ja standard tööriistade komplekt, mis on seal eraldi sahtlisse pagasiruumi, võite panna palju asju. Eriti kasulik pakiruumi saab pikkadel reisidel. See peaaegu asendab taga pagasiruumi. Ja kui lisate tagasi net ja paar kohvrit, siis bike võib minna isegi ümber maailma reisi.

kütusekulu

Teine kõrghetk, mis mootorratta Honda NC700X läheb meelitada laia publiku potentsiaalsete klientide - see on mõõdukas isu. Mudeli loomine, millel on omadused, disainerid, ühelt poolt, järgides eurooplased, mille keskkond on üks prioriteete, ja teine - et vähendada mahtu gaasiballoon. Viimast, muide, rännanud taga jalgrattaga. Neck kütusepaak asub kaasreisija istme all. tank on umbes 14 liitrit.

Esitlusel mudeli tegijad väljendanud tarbimise 3,5 liitrit 100 km kohta. Tavaliselt need avaldused on väga erinev reaalsus, nii paljud inimesed ei maksa tähelepanu ambitsioonikas avaldusi napp isu mootorratta. Praktikas on voolukiirus on umbes viis liitrit 100 kilomeetri. Ja see on sport päästikurežiimist kui "gaas" toime praktiliselt vabastatud ja pöörete piiraja on pidevalt endast tunda. Üldiselt hea voolu. Muidugi, sõites Eco režiimis saad lähemale märgitud 3,5 liitrit. Sa ei pea isegi ootama soodsa tuule ja lülitage mootor laskumisel mäelt.

Honda NC700X: tehnilised kirjeldused

Muidugi, ideaalne mootorratta ei juhtu, ja varem või hiljem, kuid positiivne külg lõpus. Motor maht 670 cm ^3, teoreetiliselt peaks töötama 70-80 hobujõudu nagu näiteks Kawasaki ER6. Aga sel juhul see annab kokku 50 liitrit. sec., mis on selgelt anti-rekord segmendis. Honda NC700X saadaval kolmes teostustes on alus, automaatkäigukasti ja ABS. Versioon automaatkäigukastiga on palju raskem ja kallim kui teised.

Esitlusel jalgrattaga selle loojate rääkinud statistiliste uuringute väidetavalt näitavad, et kiiremini 140 km / h kiirendatud ainult "odnoprotsentniki" ja lülitab eespool 6000 tõstatatud ainult sportlased, ja isegi siis mitte alati. Kõik see öeldi kaitsta mootorit Honda NC700X. Hinnangud, et dünaamika bike ei ole probleem. mootor tõmbab väga kindel madalatel kiirustel, keskmiselt - veelgi parem. Probleem on selles, et selles piirkonnas 7000 rpm kõik lood näitavad oma potentsiaali, ja meie kangelane pesters lõpetada säutsumine. Kui ülekande kiirus suureneb, muidugi ajal langevad, ja jälle oleks soovitav hajutada mootor tuhande kaheksandal - vähemalt.

Seega liikuda rohkem või vähem kiiresti, et hoida hoogu vaja saada käsi alla piiraja. Aga see, isegi aeglane liiklus kiirusega kuni 100 km / h on käiku vahetada nagu välk-action püss koos aktiivse tulistamist. Ja kui sul võimalik murda eemal ja jõuda kiirusega kuni 150 km / h, lülitite arv ja ei ületa kõik piirid.

Enamik meeldiv, nagu on näidanud ülevaateid, minge Honda NC700X kiirusega 130-140 km / h. Soovi korral bike saab suurendada kuni 180, kuid allapoole kalle tee, kõhugaasid ja mootorratta võidusõitja poos sel juhul muutub kohustuslikuks atribuute.

mootor Omadused

Et mõista, miks mootor ei tööta "rulli" kuni korralik kiirus, pead mõistma, täpsemalt selle struktuuri. "Koer on maetud" on indeks, mis on tavaliselt keegi pöörab tähelepanu - suhe kolvikäigu ja silindri läbimõõt. Nii, siin on 80h73. Long-taktiline mootor maanteel bike - teise kummaline otsus disainerid. Õige isegi öelda jama, mõtlemapanev loojatele pädevusse. Kuna ülevaateid, tavaline selgitus selle otsuse nr.

Long-insult mootor on sõna otseses mõttes "traktor" pull alt ja hoiab seda pöörete vahemikus. Kuid lahti harutama mootori kiire on võimatu - kulunud kolvid ei suuda taluda koormust ja välja. Sel põhjusel ja ainult 50 hobujõudu.

maandumine

Igaüks, kes tahab jalgrattaga sujuv ja mugavad ja parajad, et üheselt sobivad Honda NC700X. Arvustused omanikud kinnitavad, et otsene istutamine kõrge ratta võimaldab mugav sõita linna ja riigi režiimi. Maandumisel bike ei ole midagi liiga atraktiivne ja äärmise. Ainuke asi, mis muudab omanikud segadust - rool. Võibolla see on mingi austust endurnomu stiilis. Mis iganes see oli, kui sõites muzhduryadiyah ratta teeb närviliseks. Teine väike punkt puudutab aerodünaamika Honda NC700X. Tuuleklaasi kaitseb keha tuuleiilid, kuid see ei anna korraliku bike aerodünaamika korralik kiirus.

offroad potentsiaali

Honda NC700X on positsioneeritud loojad bike kerge off-road võimeid. Tegelikult ta on selgelt eristatav seas ristumisi kõige asfalt orienteeritud. Sõita seda kohapeal - mitte kõige mugavam ajaviide. Maksimaalne, mida ta saab teha, on sõita 200 meetrit korter mustuse tee maantee aeda, näiteks. Ja isegi praod asfalt bike ei ole parim viis tulla toime.

šassii

Juttu pagasi mahutavus kajastub ka šassii. Disainerid pidid venitada jalgratta ja suurendada teljevahe. Paljud eeldada, et sellised meetmed mõjutavad manööverdusvõime ja teha mudeli veelgi igav, kuid ta ei ole kunagi juhtunud. Kitsas rehvide ja muude tweaks tegid - maneuvered bike väga hästi. Vedrustus töötab isegi parem kui tavaline arv ristumisi. Üldiselt maanteel, Honda NC700X peaaegu sama hea kui tüüpiline neoklassitsismi. Ja mõned konkurendid isegi ületab jalgrattaga.

hoiused

Arvestades, et mudel viitab majanduses püüdnud vähendada hind, ja tegi seda mitmel viisil. Kõige huvitavam viis vähendada kulusid bike - pidurikettad ühest terasest plaat. See tähendab, et jäätmete terasest, mis on uuristatud ees ketas, taga ketas sai. Pärast ravikuuri. Loomulikult selline süsteem ei luba kahe eesmise ketta, nii et firma otsustas, et üks oleks piisavalt. Arvestades mootori võimsus jalgratta ja muid parameetreid, seerianumber pidurisüsteem on piisavalt.

Tavaliselt säästa oluliselt mõjutab välimust mootorratas, ja seal on andmed, mis meenutavad bike tarvikud eelarve klassis. Meie puhul oli odav elemente, mis kindlasti meeldib. Muide, kui te soovite, võite muuta välimust jalgratta ilme. Sa ei pea isegi midagi teha oma kätega. Honda ettevõte vabastab komplekt osad, mis NC700X on väga sarnane BMW GS. Komplekt koosneb: võlvi, klaasist, pirne ning muid elemente välispinda. Hind Jaapani bike on peaaegu kaks korda vähem kui Baieri prototüüp.

võimaliku ostja

Paljud inimesed teavad, et odav, kuid praktiline kaherattalistele sõidukitele - mootorrattad Honda. Honda NC700X on kogenud ratturitele keskpärane kogemus, kuid mitte iga ostja on mootorratta "põrgu-juht." rohkem ja rohkem kodanikke siirdatud kaks esivedu puhtalt praktilistel põhjustel igal aastal. Peamiseks eesmärgiks seega taotlevad - säästes aega. Enamik neist inimestest ei pea transtsendentaalne mootori võimsus, täielikult reguleeritav vedrustus ja teisi kalleid naudingud. Nad vajavad usaldusväärset, kuulekas, mugav mootorratas et mõistliku aja jooksul on võimalik pakkuda oma isanda õiges kohas ilma ebameeldivaid üllatusi. Samuti on oluline, et see rauast hobune ei olnud väärt kui second-hand "Gelendvagen".

Teine kategooria mootorratta, et NC700X on üsna sobiv - algaja bikers. See ratas on võimeline hoolikalt ja saadaval õpetada ratsutamine rohkem või vähem kaalukas seadmed ja mis kõige tähtsam, ei saa igav teise kuu. Ta on kuulekas ja lihtsam käsitleda kui paljud väiksemad konkurendid mahu, nii saab sõita ohutult algaja ratsanikud. Lisaks Honda NC700X, fotosid, mis näevad üsna kaasaegne ja dünaamiline, täiuslik stiili noortele. Noh, võimalus osta versioon automaatkäigukastiga veelgi laiendab ostjad.

järeldus

Väga atraktiivne hind Honda NC700X, mille omadusi oleme pidada eespool võimaldab loojad andeks palju puudusi. Eriti kui sa mäletad umbes tõhusust mootorratta ja pagasiruumi, mis on tõeline haruldus. Motor jalgratast on vähe nõrk, kuid sõites pikki vahemaid sõidu stabiilsuse saavutanud, ei dünaamiline. Mööda 400 kilomeetri vahel tankimisi isegi kiirusel 130 km / tunnis, võid minna palju kaugemale sportbaykerov tankimiseks kolm korda sagedamini.

On see bike on üsna mugav istuda. Sõitsime on mitu korda odavam kui omanikud sportbikes või neykedov. Nii tema ülesanne - teha kulutõhus ja samal ajal üsna stiilne ja mugav mootorratas - Jaapani firma tegeleb asjakohasel tasandil.

2012 mudel maksab umbes 3-4 tuhat dollarit järelturul. Sest pisut uuendatud versioon maksma umbes tuhat tavapäraste ühikut.