"Jaguar XF»: kirjeldused, test drive, fotosid ja kommentaare autoomanikele

Praeguseks äriklassi autod on väga populaarne. Isegi kriisi Euroopas, peaaegu mingit mõju kõrge müügi E-segment.

Neile, kes soovivad sõita maineka sedaan, keskklass ja ei taha näha sama auto iga nurga, parim variant on uus "Jaguar XF». 2014 kuulutab ikooniks Jaguar brändi müügi suurenemine selle mudeli.

Ajalugu loomise

XF esimene mudel võeti kasutusele 2008. aastal, asendades Jaguar S-Type. Alates selle eelkäija on saanud väiksemaid muudatusi platvormi ja ümmargune elemendid optika. See ees põhjustab suurim kriitika "Jaguar XF». Arvustused omanikke ütles, et auto on vabastatud võrreldes tulnud pre-production mõiste Jaguar C-XF 2007 muutunud mitte paremuse.

Ettevõte tegi ja järeldused esitatakse 2011. uuendatud XF, mis meenutab meeldis kõik prototüübi 2007.

välisilme

"Plastiline kirurgia" tehtud rohkem väljendusrikas välimus auto. Disainerid on muutunud esituled, iluvõre, mis omakorda on viinud muutusteni profiili kapuuts. Selle tulemusena väike restyling on "nägu» XF suuresti hakkas meenutama mudeli XJ ja ahtrist imelik kui see ka poleks, - Aston Martin. Hajutada kõik kahtlused suurenenud nimesilt pagasiruumi kaas. "Jaguar» -2014 - XF, foto allpool on selle tõestuseks.

interjöör

Dorestaylingovoy XF on kritiseeritud mitte ainult välimus. Paljud autojuhid ei meeldi interjööri, nimelt interjööri detail. See on liiga väike salvestamise nupud ja ebamugav multimeediasüsteem, ja touch nuppu "kindalaeka", käivitub juhul ilma temata. Aga me peaksime austust Briti, et teha õigeid järeldusi.

Värskendatud XF nuppu sildid muutunud loetav, kindalaeka nuppu töötab sujuvalt ja edasi mööda nimekirja. Puit salongi oli palju väiksem. See on asendatud plastikust "alumiinium", rõhutades seejuures, et auto võib olla nii mugav ja sportlik. Tuleb märkida, et viimistlusmaterjalid ja koost üldiselt püsinud kõrgel tasemel.

avarust interjööri

Väliselt "Jaguar XF» väga mõõtmete, kuid see ei tähenda, et auto sisemus on väga avar. Ausalt, inimesed pikem kui 190 cm tunnevad ebamugavust autoroolis, ja tagasi diivanil. Juhiiste on ebapiisav pikisuunalise reisi rooli, istme padjad ja suurus tervikuna ja diivanil - lae kõrgus. Need, kelle kõrgus ei ületa 185 cm, autos on rohkem kui mugav - jalaruumi või pea puudu reservi. Lisaks XF on paigaldatud raske istmed meede suurepärase külgtugedega. Seat, sest see peaks olema auto selles klassis, reguleeritud electric drive. Kuigi keerates rooli mootor, ehkki väikese hilinemisega, see automaatselt surutud vastu armatuurlauda.

pagasiruum

Omanikud põhilisse konfiguratsiooni tuleb meeles pidada, et üldine Transpordikoormus nad ei tööta. In standard versioon ei anna võimalust tagaistmete diivanil, kuid lisaraha saab varustada oma auto selline funktsioon. Maht pagasi eest paljud autojuhid - oluline omadus. "Jaguar XF» ei ole see probleem, sest selle maht on 500 liitrit. Tuleb märkida, et pagasiruumis on elektriline ukse lähemale, et olla kindel, slam kaas: Pane oma piisavalt ja ta "klõpsatusega" paika. Vastavalt Tõstetud põrand pagasiruumi insenerid peitis aku parema kaalujaotuse. Samuti on "dokatku", kuigi nišš on piisavalt ruumi täis varuratas. Üks võimalik leida süü, välja arvatud, et pakiruumi kaane avamine - see on tehtud auto disain, kuid väga kitsas, mis võib põhjustada raskusi peale- ja mahalaadimiseks Külmveod.

multimeedia

Ainus oluline puudus, et "Jaguar XF» mudel ei ole veel kindlaks määratud, - multimeedia süsteem. Vaatamata oma multi-funktsionaalsust (isegi TV saab vaadata), siis on keeruline mitmetasandiline liides, kuid see pole veel kõik. Teine puuduseks multimeedia süsteem on, et see reageerib aeglaselt valida menüü, provotseerida vajutage mitu korda nuppu puuteekraani. See võib olla tüütu ja juhi tähelepanu hajumist teelt. See probleem oli osaliselt lahendatud proovinud postitad keskkonsooli on kolm kõige populaarsem süsteem võtmed - "Main Menu", "menüüs navigeerimine" ja "Telefon Menüü", kuid ta on otsustanud ainult osa probleemist.

Kasutamine multimeedia - vajalik meede autotootja. Ta läks firma selles vormis pärast Ford lükkas markide PAG rühma, misjärel uued omanikud Jaguar ja Land Rover on saanud hindud ja kõik saavutused multimeedia süsteemid jäi muret Ford. Seetõttu Briti nautida asjaolu, et nad on lahkunud. Lähitulevikus nad lubasid üllatada uue, täiustatud süsteem brändi fännid.

"Jaguar XF» uhke helikvaliteedi. Seal lihtsalt ei norima mida. Audiosüsteemi 10 kõlarid kogutoodangu 400 vatti, CD / MP3-mängija, port USB, FM-raadio, 3,5 mm jack audio sisend. See on meeldiv, "noble" heli.

Lisaks tuleb öelda armatuurlauale. Ilma otsese päikesevalguse lugeda kõiki andmeid, ilma igasuguste probleemideta, kuid muidu tunduvad üsna ebameeldiv pimestavad. Pikemad lehestiku üle seadmeid ei ole üleliigne. Nagu türkiissinine valgustus seadmete nupud ja muud elemendid sisustus - see on ainult positiivseid mõtteid.

Mootorid. tehnilised omadused

"Jaguar XF» pakkumist siseturul mitu versiooni, mis on peamine erinevus on mootori. Versioon jõuallikas: 285-hobujõulise 3-liitrine V6 ja 385 hj 5-liitrine V8. Tarnima Euroopas pakutakse välja 2,2-liitrise mahuga V4 ainult 190 liitrit. a.

Test Drive

"Jaguar XF» võimaldab auto omanik tunda täiesti kindel teedel. Esimene mulje rooli - tunde kokku üle auto. Ta koheselt reageerib vajutage pedaali on võrdeline rakendatud jõu. piduripedaal töötab sarnaselt. Kui vabastades gaasi, XF hakkab aeglustuma sujuvalt. Manööverdamise madalal kiirusel autotööstuse oja võib mõnikord teha ilma pidurid.

Aga saada 3-liitrine turbodiisel häirida "Jaguar" tulevad kohapeal. Ei aita sisse ja välja täiendava elektroonika. Hoolimata sellest, pärast kaubamärgi 20-30 km / h ja see võimaldab teil saada kiirendus, mis on kadestavad paljud bensiinimootoreid. Mõistlik kiirendus on täheldatud, et väärtus 200 km / h, siis dünaamika muutub märgatavaks langus.

Vaatamata sellele, et "Jaguar XF» kaaluda sportsedaan, see ei ole. Jah, see on varustatud võimsa mootoriga, kuid rooli ja vedrustuse seaded näitavad vastupidist. Nad on "teritatud" eest reisijate mugavust. Vedrustus on väga energiamahukas ja pehme. Sõites teedel halva kvaliteediga juhi ja reisijate ei tunne tugev raputamine. Mis see kõik auto suurepärane teelpüsivus isegi suurtel kiirustel.

Tuleb märkida, et hoolimata pehme vedrustus ja madala profiiliga rehvid 19.-tolline kettaid, horisontaalne kiik keha on täheldatud.

Sest masinatel õhkvedrustus põnevus kontrolli märgatavalt erineda. Määrata juuresolekul õhkvedrustus aitab juuresolekul nupud võidusõidu lipu, mis on asetatud kesktunneli. Sellele vajutamine suurendab jäikust amortisaatorid ning allumine, muutub tundlikuks. Reisijad end tugevamana kõnniteel rikkumisi. On kerge raputamine, kuid siiski enne tegeliku spordi käitumine "Jaguar XF» isegi selles režiimis ei kehti. Süüdistada selles on ka reguleeritav, mis on selgelt ebapiisav tundlikkus tunda tõelist mootori ja šassii funktsioone. Mis kiirenevad rooli tundlikkus väheneb proportsionaalselt. Vahel on võimalik kõrvalekalle 5-6 kraadi nullpunkti. Muidugi, see suurendab mugavust ja ohutust, ei saa öelda sport.

Tuleb märkida, käigukast. Euroopa versioon XF kaasas 8-step "automaatne", mis nihutab käiku 200 millisekundit. Siseturul kõik versioonid hetkel on veel varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Käiguvahetus saab unustatud päris nii kasti hakkama oma ülesanne.

iha

Tegelik kütusekulu on oluliselt erinema märgitud. See tuleneb halva kvaliteediga kütust. Praktikas on kombineeritud tsükliga auto tarbib umbes 8 liitrit, samas kui linnapiirkondades - 11-12 liitrit "sada". Isegi sõites linna spordi režiim kasutamine on 15 liitrit, mis on hea.

järeldused

Niisiis, mida peetakse "Jaguar XF» - sportsedaani või äri sedaan? Konkreetset vastust sellele küsimusele on võimalik anda. Briti disainerid on suutnud ühendada ühe auto äri ja sport, saades samal ajal suurepärased tulemused. XF tuli välja väga mugav ja südi samal ajal. Uudsus on tõenäoliselt atraktiivne paljudele autojuhtidele.

Meie teedel harva näinud autosid, mis meelitas möödujate tähelepanu ja teisi liiklejaid. Need vaated ei ole kadedus, hämmastus või tühikäigul huvi. Nad näevad imetlust, austust. Seetõttu Jaguar nautida ja nautida stabiilne nõudlus sõidukijuhti.

Kui esiplaanile panna praktilisus, see mudel ei ole parim valik. Sama raha eest osta parem "Saksa" või "Jaapani". See on praktiline ja juhindub oma klientidele. Näiteks on müüdud umbes 20 mudelid "Jaguar XF" 2011.. Hind võimaldab auto väga konkurentsivõimeline oma segmendis. See algab 47 000 dollarit põhipaketis.