Kuidas alandada "eel" oma kätega? Kuidas vähendada "Prior" kliirensit?

Praegu tunnevad paljud Vene autojuhtidel, kuidas peatamist vähendada. See kehtib kodumaise "Priora" omanike kohta. Vaatamata asjaolule, et paljud juhid üritavad "tõsta" oma rauast hobuse kliirensit , vähendavad mõned vastupidi kliirensit. Loomulikult ei paista see paindlikkus parimal viisil, kuid sellise autori disain on tõeliselt ekspressiivne. Selles artiklis saate teada, millised eelised peataks peatamise mõistmiseks ja millisel moel võite "Prioru" väärtust alahinnata, nii et see ei näi välja "kolhoosi häälestamine".

Kasu

Peamine põhjus, miks autojuhid tahavad vedrustust vähendada, on auto välimus. Lõppude lõpuks, pärast sellist häälestamist muutub auto disain veelgi spordi- ja originaalsemaks. Ja kui "Prior" välimäljal ei ole erilisi eripäraseid omadusi, siis saab alandatud vedrustuse abil oluliselt eristada teiste masinate halli "rahvahulka". Tema taustal näeb "Priora" välja ekspressiivset ja dünaamilist. Mis on selline sportlikkus saavutatav? Kõik on väga lihtne - tänu pidurite alahinnatule muutub selle auto maapinna kliirens nii väikeseks kui välisriigi superauto.

Kuid "Priora" muutub pärast sellist häälestamist mitte ainult väliselt. Peale supresseerimist vähendab oluliselt auto manööverdatavust ja peaaegu kaob rullikute nurkades. See auto on painutatud vähem painutatud ja seda hoitakse rajal kindlalt suurel kiirusel. See stabiilsus saavutatakse tänu sellele, et alandatud vedrustus kompenseerib tsentrifugaaljõudu külgmise rulli abil. Tänu sellele ei satu rattad triiviks. Lisaks suureneb vahetuskursi stabiilsus. Teisisõnu, "Priora" on parem "heliga kuulates" ja reageerib oma pöördele kiiremini.

Kes seda vajab?

Põhimõtteliselt soovivad nooremad autojuhid, kes soovivad oma rauast hobust eristada "rahvahulgast" või lihtsalt sõprade ja tuttavate taustal, lüüa "Eel". Kuid kui te kasutate seda autot pereliikmete jaoks, selline häälestamine kindlasti ainult auto kahjustab ja seega ei tee see midagi head. Selge näide sellest on foto "Priora" nime all "allpool ainult põrandaliist", mida näete selles fotol.

Vaadates sellist autot, on raske ette kujutada, mis juhtub põhjaga, kui salongis istuvad vähemalt kaks inimest, kaasa arvatud juht. Ilmselgelt ei ole selline alahinnatud peatamine "Prior" jaoks sobiv lihtsatele perereisidele ja kui me võtame arvesse asjaolu, et paljudes Venemaa osades on teed täis auke ja tõmme, ei jää sellise auto põhi kauaks. Seepärast tuleb kõike seda teha põhjusel.

Mida peaksin kartma?

Nagu eespool mainitud, peate kõigepealt kartma kaevu ja ebaühtlaseid teid. Ja see on kõige parem minna selliste tänavate ümber, nii et hiljem ei pea remonti ja restaureerimistööd teenusega ühendust võtma. Seepärast tuleb alahinnata, et peatamine toimub ainult siis, kui teie linna tänavad on hästi asfalteeritud. Kuid isegi see ei saa teid kaitsta põhja kahjustumise eest. Kui parkimise ajal pöörake erilist tähelepanu turbale, kuna madalal kliirensil on lihtne puruneda esiosa või tagumise kaitseraua konstruktsioonist.

Kuidas alandada Prioru oma kätega?

Kui otsustate ikkagi muuta oma auto heledaks ja sportlikuks, hoolimata kaevanduste ja väravate kujul olevatest erinevatest ohtudest, otsustage kõigepealt, millist meetodit teete kliirensi vähendamiseks. Nüüd saitidel ja foorumitel paigutatakse kümneid meetodeid, alustades enda valmistatud materjalide rakendamisest, viimistlus uute professionaalsete tööriistadega. Allpool me leiame kõige populaarsemat neist meetoditest ja rõhutame kõiki nende plusse ja miinuseid.

Tuningkomplektide ostmine

Kõige odavam ja lihtsam lahendus, kuidas "Prioru" alahinnata, on spetsiaalsete vedrustuse komplektide ostmine. Need sisaldavad sageli lühema suurusega juba ettevalmistatud vedrud, lühema varraste ja mitmesuguste väikeste osade kampide amortisaatorite tugipostid. Lisaks see meetod - väike aja raiskamine ja jõupingutused peatamise alandamiseks. Tegelikult on kõik vaid selleks, et paigaldada ostetud osad korrapäraste asemele. Kuid samal ajal peate meeles pidama, et sellised komplektid on palju kallimad kui kõik muud peatamise vähendamise võimalused. Kuigi turvalisuse osas on see häälestamise viis vastuvõetavam kui kõik teised. Seega, kui soovite oma isiklikku aega salvestada, vähendada mõne minuti tühjenemist ja veenduda, et see disain ei lagune, sobib see valik kõige paremini.

Lisaks saate osta jäigemaid stabilisaatoreid ja paigaldada need esi- ja tagasisuunas.

Reguleeritava kliirensiga amortisaatorid

Üsna praktiline võimalus, kuid samal ajal mitte vähem kulukas. Uued riidekilbid vedrudega (nimelt need kaks osa on selles komplektis amortisaatorid) maksavad teile vähemalt 10 tuhat rubla, pluss kõik, mida on vaja, et lisada SRT-le rataste laagri varba reguleerimise kulu.

Mis on selliste amortisaatorite puhul eriline? Nimetus ise näitab, et neil on isetasanduv funktsioon, see tähendab, et saate igal ajal vajaliku tühjenduse määrata. Näiteks suvel võite alahinnata "Prioru" ja talvel saab seda veidi ("paar sentimeetrit") tõsta. Kas on probleeme selliste varuosade leidmisega? Õnneks on täna olemas piisav arv ettevõtteid, kes toodavad Volzhski tootmisautode jaoks reguleeritavaid racke. Turul on igasugused amortisaatorid, nii et saate valida kõigi jaoks sobiva võimaluse - kaubad esitatakse iga maitse ja rahakoti jaoks. Veelgi enam, lisaks sellele meetodile on töö ohutus ja kiirus (pole vaja lõigata ja keevitada, pole see vajalik). Aga selliste rackide maksumus on korralik - head amortisaatorid maksavad vähemalt 10 tuhat rubla.

Springs "käsitöö" tootmine

See meetod ei ole eelmise meetodi jaoks väga hea alternatiiv. Ja kui olete kindel, et pärast "Lada Priora" 2-3-käigulise keeru lühendamist käitub hästi teedel, on teil sügavalt ekslik. Jah, peatamise vähendamine muudab auto manööverdamise, kuid see on võimalik ainult siis, kui häälestamisel kasutatakse mõistlikke detaile ja tööriistu. Käsitöö tootmise "Prioru" jaoks pole soovitatav paigaldada väiksemaid raketisi. Miks selline auto muutub vähem juhitavaks ja pehmeks kaevudes? Asi on selles, et kui vedrud on lühenenud, saab hammas lihtsalt oma vabakäik välja tõmmata, kuni põllukultuur on täielikult kokku surutud. Auto mõju tõttu aukudele jääb jõud, mis jääb riiulile, klaasist ja laagrist ning see ei pikenda nende kasutusiga mingil moel.

Seetõttu, pärast vedrude lühenemist sel viisil, valmistub teenindusjaama sagedaseks kõnedeks ja regulaarsete osade väljavahetamiseks ettenägematuks kuludeks. Šassii hävitab ennast ja varuosade maksumust mõõdetakse kümnete tuhandete rubla- dega. Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et umbes "käsitöö" tootmise allikate puhul ei tähenda see, et "eelarvest" pole väärt, sest peatamise edasise parandamise kulud ei meeldi sulle väga. Seega, kui paigaldate alumiste vedrude "Prior" alla, siis ostetakse see ainult spetsialiseeritud kauplustes ja toodetakse spetsiaalsetes seadmetes. Vastasel juhul pole sellist häälestamist kasu.

Alahinnatud "Priora" luukpära ja õhkvedrustus

Teine huvitav viis, mida Ameerika Ühendriikides kasutatakse sageli "Cadillacs" ja "Chevrolets" 60ndatel ja 50ndatel. Kindlasti nägi igaüks meist Hollywoodi filmis, kuidas sellised masinad sõidavad sõidul teel, liikudes teelt välja, et see suureneks. Niisiis pakub see "magic" lihtsalt pneumaatilist suspensiooni, mis pneumaatiliste pumpade abil saab kasutada spetsiaalseid padjuneid ja nende mahu arvel tõstke auto 10-30 sentimeetrit üles. Sõiduautode puhul ei ole sellist sõidurajatist järjekorras seadistatud, kuid raskeveokitega varustavad seda üsna sageli. Muidugi ei tehta seda nii, et vagun hüppab teedel (ja see on võimatu pumba väikese võimsuse vaatepunktist), kuid kuna ainult selline vedrustus toimib sujuvalt ja samal ajal ei kahjusta tõstukit täiskoormusel 20-40 tonni . Nagu meie "Priora" jaoks, on selle süsteemi kasutamine sellise auto jaoks liiga kallis, kuigi see tulemuseks on paljude tähelepanu.

Järeldus

Lähtudes kõigist ülaltoodutest, olime veendunud, et võite Pritorit allutada ainult kahel viisil (kui me räägime optimaalsetest lahendustest) - osta spetsiaalne häälestuskomplekti vedrustus või muuta vedrud vedrudega amortisaatoritele reguleeritava varda väljundiga.