Kuidas kontrollida kompressiooni mootori? diagnostika autod

Hooldatavus kõigi komponentide ja koostude - võti tõrgeteta toimimine mis tahes sõiduki. Aga kui ta äkki hakkas tühjeneda või isegi ei joosta "kuuma", siis peaks võtma diagnoosida mootor. Selle katse ajal abiga erivarustuse mõõdab rõhu mootori silindrid. Seda protsessi nimetatakse compression test. Muidugi, see ei ole alati on võimalus pöörduda spetsialistide auto remont. Seetõttu me vaatame täna, kuidas kontrollida kompressiooni mootori-house.

umbes compression

Üldiselt on see mõiste viitab õhurõhk balloonides sisepõlemismootor lõpus punkt survetakti ajal väntvõlli pöörde starter. Diagnostika mootori VAZ ja paljud teised kodumaiste autode compression võimaldab täpsem määramine konkreetse probleemi mootoris. Seega mootori ei toimu isegi osalise demonteerimise.

Miks on see väärtus aja jooksul väheneb?

Selle põhjuseks on vähenenud rõhk mootori silindrid võivad olla süü element ajastus. Aga enamasti on tingitud loomuliku kulumise mehhanismid kolvi. Kuid tuleb, et ta võib rõhulang märkimisväärne mõju mootori võimsus ja kokku kütusekulu.

Mida saab mõjutada kokkusurumine sisepõlemismootori?

Üldiselt rõhumuutuseid balloonides põhjustel on palju. Järgmised punktid on vaja eristada nende seas:

1. Asend.
2. Vale klapilõtku. Tuleb märkida, et väike kliirens võib viia hiljem sulgumise mille tulemusena rõhk silindrid väheneb oluliselt. Samuti võib muutuda nurga väntvõll, mille kokkusurumine märkimisväärselt vähenenud.
3. mootori temperatuur. Alates selle parameetri sõltub töö paljud mootori osad, eelkõige sama klapid. Mida madalam on temperatuur, seda väiksem on lõhe. Seega rõhk silindrid ka vähendada.
4. Erinevad leke üksikasjalikult mis tihendavad põlemiskambrisse süvend.

Mingil mootori töötingimustes compression on täiuslik? Tõenäosust õhuleket läbi erinevate aukude oleks minimaalne ainult siis:

• Silinder on täiesti ümar kuju.
• Kolvirõngaste maksimaalselt tihedalt üksteise kõrval.
• Vastupidi tööpind ballooni pikisuunalise puududa riske.
• Lõhe lukud heliseb nullilähedane.
• Plaate klapid maksimaalse külgneb istme vahel.

Mootor compression mõõtmine viiakse läbi?

Selleks on olemas spetsiaalne seade. Seda nimetatakse Compression. Praegu peaaegu kõik oma mudelid on varustatud spetsiaalse adapterid erinevate mudelite mootorid. Compression on kõige sagedamini kasutatud "kodu" tingimused, samas professionaalset teenust, et kasutada rohkem arenenud telefonid - compression tester, ja mootori testijad.

Mis viga saab tuvastada, kasutades compression tester?

Kasutades seda seadet kodu, saate käsitsi määrata mitmeid sisepõlemismootor rikkeid. Näiteks kui compression ei ole suurenenud, siis võib märkida, et klapipesad moodustatud kahju, mille kaudu õhuava. Kui samas mõõtkavas, järsu suurenemise seda väärtust (nt 1-m survetakti rõhust võrdne kolm atmosfääri, ning lisaks on suurenenud kaheksa), näitab see kulumine kolvi sooned, rõngad või silindri seina. Kui klapp on avatud asendis ja milles rõhu muutus on täheldatud parameetrid on tõenäoliselt ogad või deformeerunud mootori klapid silindri pealispinnal. Samuti võib koksistuma tsüklid või läbipõlemise klapi ja kolvi. Noh, kui andmete muutused, kui klapp on suletud, sa peaksid pöörama tähelepanu tingimusel põlemiskambri seinad. See võib moodustuda praod. Lisaks muutus compression sel juhul viitab "riputada" klapi. Ometi võib see olla läbipõlemise tihendi silindripea.

Kuidas kontrollida surveaste mootori enda kätte? umbes seadmed

Nagu me varem öelnud, peab teil olema spetsiaalse seadme - Compression. Mis see mõõdame rõhu tase igas silindris mootori eraldi. Kokku compressometer on kahte liiki:

1. Keermestatud ots. Diagnoosida neid kruvitud süüteküünal auk.
2. Surve otsa. Siin andmete mõõtmine toimub pärast vajutades tihe kummi Kaitserõngas auku auto süüteküünlad.

Muide, kompressiooni diiselmootori mõõdetakse seadme ainult kruvi vihjeid. Lisaks, nagu compressometer ei nõua teatud oskusi ja oskust kui rõhu mõõtmiseks. Väga diagnoosi autod saab teha assistent või üksi.

Valmistage mootor mõõtmiste

Enne pressimist mõõtmine, on vaja sooja mootori töötemperatuur (mitte vähem kui 80 kraadi Celsiuse järgi). Ka enne tööle, kontrollige aku. Kui see on madal, siis on kindel, et võta see enne diagnoosi. Teine oluline roll mõõtes compression mängib halb starter. Kui ta lülitab mootori sagedusega vähem kui 200 rpm, see auto diagnostika lihtsalt kasutu, sest suured erinevused tunnistust. Kui kõik, mida õigesti, võid saada tööd.

juhendamine

Niisiis, kuidas kontrollida kompressiooni mootori enda kätte? Esiteks peame keerata kõik süüteküünal juhtmed, siis eemalda ükshaaval küünlaid. Veelgi enam, nad tuleks laiali jada, mida saab seejärel keerake iga tükk oma kohale. Paljud autojuhid küsivad, "Miks on oluline keerata kõik küünlad?" Vastus sellele küsimusele on väga lihtne. Asjaolu, et kompressiooni test kui kruvitud küünlad ei anna täpset tulemust. Kõik väärtused on ainult ligikaudne, ebatäpne või suuri kõikumisi. Seetõttu ei tohi mingil juhul ei tohi enam lahti keerata ainult üks küünal mootoris.

Aga tööle naasta. Nagu veelgi lugem mootori kompressiooni? Pärast küünlad, et blokeerida kõik turvalisusega pinge juhtmed rullid. Järgmine, kui teil on bensiinimootor ja pumba mehaaniline tüüp, eemaldage kütusepaagi voolik. Nii me blokeerimiseks kütuse silindrisse. Kui olete pihusti ja elektrilise kütusepump, tõmba relee seade või võtke toitejuhe kõigist pihustitest. Pärast neid töötlusi, võite alustada mõõtmist.

Kuidas kasutada Compression? Esiteks peame seda installida lõpus süüteküünal auk, siis vajutada gaasipedaal (pole veel avatud seguklapi) ja starter, et ta pöördus mootor. Nii et ärge ajani, kui andmed skaalal compression tester ei lakka kasvada. Pärast seda kirjutada andmed sülearvuti ja olla kindel, et märgistada balloonirõhk kus oleme lihtsalt mõõta. Pärast seda me nullida parameetrid Compression ja minna järgmisele silinder. Me diagnoosida seda samal viisil.

Pärast mõõdetud rõhku kõigil silindrid, koguda kõik elemendid vastupidises järjekorras ja suunduda andmeanalüüsi.

me analüüsime andmeid

Selleks, et mõista, kuidas tubli tulemus mootori, peate "Kasutusjuhend" oma mudeli ja tüübi auto. Seal peaks olema kirjeldatud normatiivsed väärtused näitajad konkreetselt seda tüüpi mootori. Sageli normaalne kokkusurumine mootor VAZ 2107-2170 mudelid ulatuvad 9,5-10 atmosfääri. See on lubatud väike variatsioon väärtusi - kuni 1 atmosfääri. Kui kompressiooni oma mootor oli umbes 8,5-11 keskkonnas, see on suurepärane näitaja. Aga jälle, et teha täpsem arvutus, peate juhtimise ja dokumentatsiooni spetsiaalselt, et mootori mudeli järgi.

Aga kui hindate saadud allpool 8,5 atm nii, et mootor on viga, mis tuleb kindlasti tegeleda. Et selgitada neile, mida on vaja 10 ml mootoriõli. Me täidame seda silindrisse ja korrake mõõtmist.

Kui andmed on oluliselt suurenenud, ja isegi saada suurusjärgu võrra suurem kui tavaline järgnevas mõõtmiste 2., 3. ja 4. silinder on tõenäoliselt probleeme kolbi. See võib olla voodipesu või kanda heliseb. Selle probleemi lahendamiseks rike, tuleb sooritada täielikult mootori Decarbonizer. Aga kui rõhust silindris jääb samaks, probleem seisneb klapid - nimelt nende vaeste sobib. Sageli selline, et kompressioon väheneb põhjus läbipõlemise klapid. See juhtub kõige sagedamini tingitud praod kolvi või väga kulunud silindripea tihend. Sel mootori kompressiooni test on lõpetatud.

Kuidas leida täpse asukoha purunemise?

Selleks vajame kompressor. Järgmine, peate järgige juhiseid. Esialgu silinderkolvi set (mis kontrollivad) kuni BMT. Järgmine, pane auto käsitsi piduri ja lülitage 4. käik. Pärast seda käivitada kompressor ja survestab silinder. Sel juhul peate hoolikalt vaadata täpselt, kus õhk lekib. Kui näed susisema järgmises silindrid tõenäoliselt juhtus proovi silindripea tihend. Sel juhul peate välja vahetama. Kui sarnane heli on tuvastatud päises probleem seisneb sisselaske või väljalaskeklapp. Tuvastada jaotus mootori jahutussüsteemi, pead keerata kork paisupaagi. Kui puudused mullid hakkavad moodustuma antifriis.

Niisiis, me saime teada, kuidas kontrollida kompressiooni mootori üksi.