"Mazda Axela": tehnilised omadused ja ülevaated

Mazda Axela on kompaktne C-klassi auto, mis on toodetud seeriatoodanguna alates 2003. aastast. See mudel asendas legendaarset 323f. Nagu tema eelkäija, sai uus "Aksela" kiiresti populaarseks ja laialdase aktsepteerimise maailmaturul. Venemaal on see auto tuntud kui "Mazda 3" või "treshka". Noh, tutvu selle masinaga.

Auto disain

Alates 2000ndatest on golfiklass muutunud väga populaarseks. Ja kui Läänes tutvustatakse kuulsat "Volkswageni golfi" (juba siis kolmandat ja neljandat põlvkonda), siis Ristilise päikese liidumaal, loodi Axela. Ausalt öeldes märgitakse, et Jaapanis ei tegele mitte ainult Mazda selliste autode tootmisega - veel pole populaarne Honda Civic. Aga me räägime sellest veel kord. Vahepeal vaadake, mis Mazda Axela välja näeb. Meie artiklis on foto autot. Võrreldes mudeliga 323 on Mazda märkimisväärselt kasvanud. "Akselal" on särav, stiilne ja dünaamiline välimus. Pidage meeles ainult loosung: Zoom-Zoom. Eriti efektiivselt avaneb auto sinine ja punane.

Üllatav märkus - "Axelsi" disain ei ole teatud soo jaoks eelsoodumuslik. See masin võib olla nii naissoost kui mees. Mazda ratta taga ei jää isegi pensionäridele häbi. Jaapani suutis luua kõige universaalsem disain, mis sobiks igas vanuses inimestele.

Masinal on särav esiosa - kaldus optika, stiilsed udutuled ja rehvirõhk koos integreeritud radiaatorvõrega. Peeglid ja uksekäepidemed on juba põhikonfiguratsiooniga värvitud keha värviga. Ostjale pakutakse laias valikus rattaid, mis harmooniliselt välja näevad Mazda Axela auto taustal.

Mõne aja pärast välja jõudis luugi taga uuendatud versioon. Te võite näha allolevat auto foto. Mis sel korral sai "Mazda Axela"? Põrkeraua, nagu külgmised jooned, muutus rohkem reljeefseks. Kate on veidi piklik. Võred on uued, suured kärged. Värviskeem ei muutunud. Lisaks põhivärvidele (sinine ja punane) on saadaval palju teisi - valge, hõbe, pärl, kuldne jne. Masinal on ikkagi arukas ja veidi agressiivne välimus. Eriti on disain nagu noor publik. Mazdal on alati olnud julgeid disainilahendusi. Niisiis asendati "treshke" tagatuled. "Mazda Axela" omab sellist optikat juba tehasest. Disain osutus väga huvitavaks - ümmargused lambid on integreeritud musta hajutiga klambrisse. Selliseid julgeid ideid ei ole kasutanud ükski teine tootja. Tagasi ei olnud vähem atraktiivne. Hatchbackidel (ja seal olid ka sedanid) pakiruumi kaas on mõõdukalt kumer klaas. Pea meeles, kuidas sel ajal nägi Nissan Primera taga.

Kinda paisutatud oranž. Kui palju oli negatiivne Nissani suunas ... Aga tagasi meie "troika". "Mazda Axela" on üks väheseid Jaapani autosid, millel on tõesti kena välimus. Seda on korduvalt öelnud selle auto omanike ülevaated.

Mõõtmete osas on masin, vaatamata oma kompaktsusele, väga suurte mõõtmetega. Seega on luukpära Mazda Axela pikkus 4,49 meetrit (sedaan on 6 cm kõrgem), kõrgus 1,46 meetrit, laius 1,75 meetrit. Kliirens - 16 sentimeetrit. Mida ütlevad Mazda Axela omanikud? Ülevaated näitavad kliirensi puudumist, eriti talveperioodil. Tundub, et see on kõigi kompaktse luukpära probleem.

Autode interjöör

Interjöör võrreldes 323f-ga tundub palju parem. "Mazda" sai uue 3-spokega rooliratta, millel on multimeediumnupud, siledad paneelid ja punane mõõteriistade paneel (sportliku vihjega). Iga skaala on "uppus" oma kaevas. Uksekaartidel on integreeritud võimsad kõlarid. Reisipoolelt - suur, ruumikas kinnastekamber, mis on lukustatud võtiga. Maksimaalsel trimtustasemetel on Mazda Axela varustatud värvilise navigeerimisega, mis jätab keskpaneeli. Konsool on üsna lai ja ei sisalda täiendavaid nuppe. Akseli vabastamisega raadio on nüüd kokku pandud konditsioneeriga. See tekitab probleeme raadiokasti salvestaja asendamisel mittestandardse seadmega. Hoolimata sellest, et tegemist on kompaktklassiga, pole teie sees mingit vaba ruumi, nagu paljud omanikud ütlevad. Tagumisel diivanil on kolm peatoed ja pehme käetugi. Igal reisijal on oma turvavöö. Omanikud räägivad hästi kohtadest. Nad on mõõdukalt karmid ja neil on hea külgtoetus. Sõltuvalt konfiguratsioonist reguleeritakse mehaaniliselt või elektriajamiga.

Sõiduki spetsifikatsioon

Mis mootorid olid varustatud "Mazda Axela"? Mootor siin on enamasti bensiin, kuid seal on ka diislikütus "treshki". Lõppkokkuvõttes räägime sellest.

Seega on esimene bensiinimootorite rida 1,6-liitrine üksus 105 hobujõuliseks. Vene turul leitakse seda mootorit kõige sagedamini.

Samuti on 150-liitrine 2-liitrine versioon. Mootoril on hea pöördemoment. Kuni sada "Mazda Axel" kiireneb 9 sekundi pärast. Maksimaalne kiirus on 200 kilomeetrit tunnis. Segatud tsükli kütusekulu on 8,2 liitrit. Soovitatav oktaanarv on AI-95.

Ameerika turul oli kaks jõuseadet, millel oli injektori jaotatud süstimine:

• 1,4-liitrine mootor 84 hobujõuga. USAs on see üsna haruldane. Nõrkade dünaamiliste omaduste tõttu on see mittelikviidsed. Üllatamine sajaks võtab peaaegu 15 sekundit.
• 2.3-liitrine mootori võimsus 170 hj. Ühekordseks saatmiseks kulub 7,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on 250 kilomeetrit tunnis.

Diesel "Mazda"

Mis puutub diiselmootoritesse, siis on rongis ainult üks "tahke kütuse" seade. Mis on tema tehniline kirjeldus? Mazda Axela TD-i võimsus on 109 hobujõudu, mille maht on 1,6 liitrit. Mootor on turbolaaduriga, tänu millele on tal hea dünaamika. Kuni sada diislikütust "Axela" kiireneb 11,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 182 kilomeetrit tunnis.

Auto edastamine

Mazda Axela-l on lai valik käigukasti. Siin paigaldati neli ülekandeliiki:

• Viieastmeline mehaanik.
• Neli kiirt automaatne.
• Kuusemootoriline mehaanika.
• Viiekäiguline automaatne

Kõige populaarsem on 6-käiguline manuaalkäigukast. See on väga nõudlik nii Venemaa kui ka Ameerika turgudel. Arvukate arvustuste kohaselt ei põhjusta see operatsiooni ajal mingeid probleeme.

"Aksela T"

Piiratud seerias valmisti Mazda turboülevaate versioonid. Neid juhtis 2,5-liitrine bensiini mootor 280 hobujõuga. Kiirendus sadale võttis 6 sekundit. Maksimaalne kiirus on programmiliselt piiratud ja see on 250 kilomeetrit tunnis.

Auto šassii

"Axela", erinevalt 323st, on täiesti sõltumatu peatamine. Kuid masin käitub jämedalt kaevudes. Selle põhjuseks on Mazda sportlikkus - madala profiiliga rehvid ja lühike amortisaatorite käik. Kuid pöördetel ei kalla, nagu omanikud ütlevad. Esiküljel - "McPherson", taga - "mnogorychazhka." Seal on külgmise stabiilsuse stabilisaatorid. Pidurisüsteem on ketasüsteem mõlemal teljel. Esiosa ventilaator. Mõned versioonid on varustatud ventileeritavate ketastega ja tagumistega. Ajam on ainult ees.

Järeldus

Nii avastasime, et Mazda Axela tehnilised omadused, disain ja sisustus. Auto jääb rahvahulgast välja. Auto ei jäta dünaamikat ilma (kui arvestada 1,4-liitrine mootor) ja on hooldustöödega odav. See on selle peamised eelised.