Mis vahe on kahetaktilisel mootoril ja neljataktilise mootori puhul? Võrdlusanalüüs

Mis vahe on kahetaktilisel mootoril ja neljataktilisel mootoril ? Kõige märgatavam erinevus on põleva segu süüte režiimid, mida heli võib koheselt märgata. Kahetaktiline mootor toodab enamasti läbilõikavat ja väga vali hinget, samas kui neljataktilist mootorit iseloomustab rohkem vaikset murdumist.

Taotlus

Enamikul juhtudel erineb see ka seadme peamise eesmärgi ja selle kütusesäästlikkuse poolest. Kahetaktilise mootoriga tekib väntvõlli iga pöörde korral süüde, nii et need on kaks korda kõrgemad kui neljataktilised, milles segu süttib ainult läbi pöörde.

Neli-tsüklilised mootorid on säästlikumad, kuid raskemad ja kallimad. Need on tavaliselt paigaldatud autodele ja eriotstarbelistele seadmetele, kuid seadmetel, nagu näiteks muruniidukid, mootorrattad ja kerged paadid, on tavalisemad kompaktsemad kahetaktilised mudelid. Näiteks võib näiteks bensiinimootorit leida nii tõukejõu kui ka neljataktiline. Roller mootor võib olla ka mis tahes tüüpi. Nende mootorite tööpõhimõte on põhimõtteliselt sama, erinevus on ainult energia muundamise viis ja efektiivsus.

Mis on takett?

Mõlemat tüüpi mootorite kütusetöötlus viiakse läbi nelja erineva protsessi, mida nimetatakse tsükliteks, järjestikuseks täitmiseks. Kiirus, millega mootor möödub läbi nende lahtrite, on täpselt sama, mida kahetaktiline mootor erineb neljataktilisest mootorist.

Esimene meede on süstimine. Sellisel juhul liigub kolb silindri alla ja avaneb sisselaskeventiil, et õhu ja kütuse segu põlemiskambrisse lasta. Järgmine on tihendusjuht. Selle löögi ajal sulgub sisselaskeventiil ja kolb liigub silindri üles, surudes seeläbi gaasid kokku. Tööstrohu käik algab siis, kui segu süüdatakse. Sellisel juhul süütab küünla säde kokkupuutunud gaasid, mis põhjustab plahvatuse, mille energia surub kolbi alla. Viimane taktik on vabanemine: kolb tõstab silindri üles ja avaneb väljalaskeventiil, mis võimaldab heitgaasidel põlemiskambrist väljuda, et protsess saaks uuesti käivituda. Kolvi pöörleva liikumisega pööratakse väntvõlli, mille pöördemoment suunatakse seadme tööosadele. Nii on kütuse põlemisenergia ümber lülitatud translatsiooniks.

Neltsükli mootori töö

Tavalises neljataktilises mootoris tekib segu süüde väntvõlli iga teise pöörde korral. Võlli pöörlemine käivitab kompleksse mehhanismide komplekti, mis tagab meetmete jada sünkroonse täitmise. Sisselaske- ja väljalaskeventiilide avamine toimub nukkvõlli abil, mis vajutab vaheldumisi klahvlülititele. Ventiil suunatakse vedru abil suletud asendisse. Kompressiooni kadumise vältimiseks on vajalik, et klapid oleksid kindlalt silindripea vastu.

Kahetaktiline mootor töötab

Nüüd vaatame, kuidas kahetaktiline mootor erineb neljataktilisest mootorist vastavalt tööpõhimõttele. Kahetaktiliste mootorite puhul tehakse nelja käiku ühe pöörde pöörde ajal, kolvi ülemise surnumiskoha ja alumise osa vahel ning seejärel varundatakse. Heitgaas (väljavool) ja kütuse sissepritse integreeritakse ühte tsüklini, mille lõpus segu süttib, ja sellest tulenev energia surub kolbi alla. See disain kõrvaldab ventiili mehhanismi vajaduse.

Paigaldage ventiilid, mis asuvad põlemiskambri seintes kaks auku. Kui kolb liigub põlemise energia tõttu, avaneb tühjenduskanal, mis võimaldab väljalaskegaaside väljumist kambrist. Silindris allapoole liikudes tekib lahus, mille kaudu õhu ja kütuse segu juhitakse sissepoole läbi allpool asuva sisselaskekanali. Kolvi liigutamisel sulgub kanal ja surub silindris olevad gaasid kokku. Siinkohal süttib süüteküünal ja kogu ülalkirjeldatud protsess kordub uuesti. On oluline, et selle tüüpi mootorites tekiks iga revolutsiooni korral segu süütamine, mis võimaldab neil vähemalt lühiajalises perspektiivis võimsust rohkem ära kasutada.

Võimsuse suhte kaal

Kahetaktilised mootorid sobivad paremini seadmete jaoks, mis nõuavad kiiret ja teravat energia purunemist, mitte ühtlast töötamist pikka aega. Näiteks kiirendab kahetaktilisel mootoril hüdrotsüüt kiiremini kui neljataktiline veok, kuid see on mõeldud lühikesteks sõitudeks, samas kui veok võib sõita sadu kilomeetreid, enne kui ta vajab puhkajat. Kahetaktiliste tööde väike kestvus kompenseeritakse madala massi ja võimsuse suhtega: sellised mootorid tavaliselt kaaluvad palju vähem, nii et need käivituvad kiiremini ja jõuavad töötemperatuurini. Nende liigutamiseks on vaja ka vähem energiat.

Milline mootor on parem

Enamikul juhtudel võivad neljataktilised mootorid töötada ainult ühes asendis, samas kui kahetaktilised mootorid on selles osas vähem nõudlikud. See on suuresti tingitud liikuvate osade keerukusest, samuti õlipaari konstruktsioonist. Selline mootori määrimist võimaldav kaubaaluseks on tavaliselt ainult nelja tsükliga mudelid ja see on nende töös väga tähtis. Kahetaktilise mootoriga ei ole tavaliselt sellist kaubaalust, nii et neid saab kasutada peaaegu igas asendis ilma õli pritsimisohuta ega õlitamisprotsessi katkestamata. Selliste seadmete puhul nagu kettsaed, ketassaed ja muud kaasaskantavad tööriistad, on see paindlikkus väga oluline.

Kütuse efektiivsus ja ökoloogiline komponent

Tihti leitakse, et kompaktsed ja kiiremad mootorid õhutavad rohkem ja tarbivad rohkem kütust. Kolvi liikumise alumisel küljel, kui põlemiskamber on täidetud põlevgaasiseguga, kaotatakse mõni kütus, jõudes väljundkanalisse. Seda võib näha välimise mootori näites; Kui vaatad tähelepanelikult, siis näete selle ümber paljude õieliste õlidega peitsi. Seetõttu loetakse selliseid mootoreid ebaefektiivseks ja saastaks keskkonda. Kuigi neli-tsükli mudelid on mõnevõrra raskemad ja aeglasemad, kuid nendes kütus põletatakse täielikult.

Ostu ja teenuse maksumus

Väiksemad mootorid on tavaliselt odavamad nii esialgse ostmise kui ka hoolduse osas. Kuid need on kavandatud lühema eluea jooksul. Kuigi on olemas mõned erandid, pole enamik neist mõeldud enam kui paariks tunniks pidevaks tööks ja on mõeldud mitte väga pikkaks tööeaks. Eraldi määrimissüsteemi puudumine toob kaasa ka asjaolu, et isegi selle mudeli parimad mootorid suhteliselt kiiresti kaovad ja muutuvad liikuvate osade kahjustuste tõttu kasutuskõlbmatuks.

Näiteks on osaliselt tingitud bensiinil oleva määrimissüsteemi puudumisest, mis on ette nähtud kahetaktilise roller mootori valamiseks, on vaja lisada teatud kogus erilist õli. See toob kaasa täiendavaid kulusid ja vaeva ning võib põhjustada ka kahjustusi (kui te unustate õli lisada). Enamasti vajab mootorsõiduki neljataktiline hooldus ja hooldus minimaalselt.

Milline mootor on parem

See tabel kirjeldab lühidalt, kuidas kahetaktiline mootor erineb neljataktilisest mootorist.

See näitab ka nende kahe tüübi positiivseid ja negatiivseid omadusi.