Mootoriõli diiselmootorite turbolaadur. Milline õli diiselmootorite turbo parem?

Arendamine turbomootoriga kohta diislikütuse, tootjad on teinud loomise mootoribensiin ei ole halvem igas mõttes. Alguses turbokompressoritest kasutati suurendada võimsust sisepõlemismootori õhujõudude kahekümnenda sajandi alguses. Auto läks masstootmisse kuni 1978.

Kuid koos suurema võimsuse ressurss mootor väheneb. Seetõttu eriline õli diiselmootorite turbo.

Seade ja tööpõhimõte

Tegevuse mootori põhineb heitgaasi energiat. Silindrist, nad on suunatud turbiini tiivik, turbiini pöörlema kompressorit. Tuleb välja, et siin, erinevalt bensiinimootorid, õhku kõrgemal rõhul. Õhu maht silindris suureneb ja koos mahule põlev kütus on suurenenud kakskümmend viis protsenti.

See õhk siseneb silindrisse suurema kasutamise manuseid - intercooler. See jahutab õhku enne selle sisenemist mootori. Seega kütuse erikulu väheneb ja võimsus on suurenenud, mis saavutatakse peaaegu tõstmata ühiku suuruse ja arvu pöördeid.

On selge, et need mootorid nõuavad erilist lähenemist. Venemaal rohkem autojuhtidele eelistavad osta sarnane setup. Kuid mitte igaüks teab, kuidas õigesti tegutseda turbodiisel. Mõtle mõned näpunäited, mis aitavad teil säästa pikema tööea üksuse.

Õlitaseme tuleks kontrollida

Kõik mootorid mõjutab negatiivselt õli nälga. Kuid diiselmootor turbo õli mängib olulist rolli. Muuhulgas on nad määritud laager turbolaadur. Kui vedeliku tase on liiga madal, nad on väga kergesti vigastada.

Seetõttu õlitaset mootoris tuleb kontrollida nii tihti kui võimalik. Kui on puudus, on vaja kohe korvata seda. Samuti tuleb kindlasti välja selgitada põhjus kiire vähenemiseni ja parandada.

Kvaliteet määrdevedelikuga

Õli turbo-diisel olema kvaliteetne. Tuginedes erakordse rolli see mängib elus mootor, on vaja mõista, et halb kvaliteet doom see aeglane surm. Ära unusta: koostise bensiinimootoritele erineb diisel. Lisaks on võimatu kombineerida erinevaid viskoossus määrdeainet (see parameeter, vt allpool).

Muud näpunäiteid toimimise turbodiisel

Siin on mõned näpunäited, mitte-õli, kuid see tuleb järgida.

kütuse kvaliteet peab olema kõrge. Kui see ei ole nii, siis ummistada toitesüsteemi ja võimsus väheneb. Selle tulemusena turbiini peavad töötama maksimaalsel kiirusel, mis vähendab tema elu.

Ei peregazovyvayte kui mootor käivitub. See kehtib eriti nende, kes ei hakka süsteem (stop). Kui pedaal alla vajutada, et turbiini koormuspunkti, see hakkab pöörlema, kuid ilma õli, kui viimane ei ole aega teha. See viib kiire kulumine sõlme.

Ta soovitas ratsutamine keskmise kiirusega. Operation madalatel kiirustel pikka aega keelatud. Pärast turbiini on mõeldud suurte koormuste. Seetõttu aeg-ajalt on soovitav teha seda tööd, ja kõige kõrgemal kiirusel. Nii suurendada süsteemi algab puhastada, mis pikendab selle tööiga.

Sa ei saa välja lülitada mootor kohe pärast lõpetamist, kui turbiini tiiviku jätkab pöörata, ja diiselmootori õli turbo juba enam söödetakse süsteemi.

Äärmiselt ebasoovitav ratsutamine tühikäigul. Pool tundi see töö on piisavalt "tappa" mootori, kui see juhtub zakoksovka turbiini. Samuti võib alustada leke õli silindrisse, mistõttu üksikasju kolvi grupp on hävitanud.

Õigeaegne hooldus on eriti oluline turbodiiselmootor. Termin oma teekonda alla atmosfääri ühikut, kui suuri koormusi vaja rohkem värsket õli ja uus filter.

Peamised omadused õli

Ostes määrdeaine, autojuhtidele pöörama tähelepanu mitmete näitajate.

Kõige olulisem parameeter on viskoossus, mis on õli voolu. See sõltub temperatuurist. Kõrge viskoossusindeks näitab väiksemaid muutusi temperatuuri kõikumisi.

leekpunkt nimetatakse näitaja, kusjuures kui paari esitluse tule ägeneda.

Hangumispunkti on madalaim kui see ei ole täiesti kaotab voolavuse (kontrollitakse, kui kaldenurk torud).

Töötamisel ja manulusel mitmesuguseid lisandeid esineb oksüdatsiooniprotsessi kui need moodustuvad leeliseline ja happeline tooteid. Laboris valmistati ja analüüsiti kõigi aluse ja happe number. Nendest näitajatest põhinevad arvutamisel õli neutraliseerimiseks.

aluse määre

Oma õlil baseeruvad nüüd:

• mineraal-;
• poolsünteetilised;
• sünteetilised.

Hiljuti rohkem autojuhtidele eelistavad sünteetika. Kuid hea mineraalõlid vedeliku täiesti võimalik toime tulla ülesannetega soojas kliimas. Aga tööle madalatel temperatuuridel on parem mitte minna. Õli koosneb naftasaadused.

Siin on mõned õli diiselmootorite turbo-laetud mineraalseid peetakse hea: Castrol GTX (eri viskoossusega), "Lukoil Vanguard Professional LA", "Lukoil Vanguard Ultra", "Suprotec Active Regulaarne", "Aktiivne Diesel Plus" ja teised.

Semisynthetics on segu mineraal- ja sünteetilistest alusega. See võib olla juba kasutatud aastaringselt. On soovitatav, et poolsünteetiline mootoriõli turbolaaduriga mootorid: Statoil MultyWay, "Lukoil Vanguard", Castrol Magnatec ja nii edasi.

Sünteetilise baasiga on täiesti kunstlikud. See on kõige kallim ja peetakse parema kvaliteediga. Aga see peaks olema arusaadav, et iseenesest ei garanteeri kättesaadavust sünteetilised suurepärase jõudluse. Lisaks baas, mitmete teiste seotud parameetrid tuleb arvestada.

Me ei saa soovitada järgmisi sünteetilise õli diiselmootorite turbo: ZIC XQ5000, Castrol Edge Sport, "Lukoil Vanguard Professional", Shell Helix Ultra ja teised.

lisandid

Lisaks andmebaas on täiendused, mida nimetatakse lisandeid. Nad uskusid, et parandada omadusi õlid. Lisandid on eri mõjud:

• antioksüdant liikide peatamiseks oksüdatsiooniprotsessi;
• pesemist - puhastati mootor;
• dispergaatoreid - vältida klompide tekkimist;
• korrosioonivastase film moodustatud osad andmata tekkida rooste;
• anti kujul film, mis kaitseb pinda osad;
• EP luua kihi, mis takistab ogad.

Samuti on olemas lisaaineid, mis vähendavad voolavustemperatuur, viskoossuse reguleerijad, ja nii edasi. Kas ma saan kasutada neid kõiki? Muidugi mitte. Mootoriõli diiselmootoritele turboga, samuti mis tahes muu õli, juba vajalikud komponendid nende koostises. Seetõttu kas kulutada raha tutvustusi ettevõtted - tootjad lisandite või mitte, lahendada auto omanik.

klassifikatsioon

On erinevaid klassifikatsioone määrdeained vedelikes. Nad erinevad viskoossusklassile tulemuslikkust, hooajalisus.

Riigisisesed klassifikatsioon on vastava külalised. Aga nad peaaegu autojuhtidele ei tea. Kõige tavalisem liigitus välismaal: SAE, API, ACEA ja CCMC. Viimane on dateeritud, kuid see võib endiselt leida mõned allikad.

SAE

SAE eeldab, et kasutatakse õli atmosfääri temperatuuri. Selles kontekstis on kuus talvel ja viis suvel klassi. Winter tunnustatud kirja W. Mida kõrgem on klassi number, seda suurem on õli viskoossus. Kõige tavalisem on universaalne õlid. Nad on kaks nimetust. Alati teatud tootja soovitatud mootoriõli diiselmootoritele turbolaadur. "Volkswagen", näiteks läheb suur Castrol. Tips põhinevad omadused mootori projekteerimine ja korraldus tootjad autod ja õli koos. Igas klassis on oma maksimaalse viskoossuse.

Klassifikatsioon diiselmootorid API

See liigitus sõltuv põhinema kvaliteedil: puhtus lisandite kogus tahma. API määrdevedelikuga järgmistesse klassidesse.

S (Service), sobib neljataktilise bensiinimootori.

C (Commercial) diiselmootorite kaubandusliku ja tööstusliku tüüp, samuti põllumajandus- ja ehitus.

Kaks kirja S või C, A L tähendab kategooriasse (esimene) ja vara tasandil (teine). Täitmise kõrgem, kaugemal alguses tähestik on teine täht.

SG / CD, SJ / CF - see on universaalne klassi bensiini ja diiselmootoritele.

EÜ - see on rohkem energiasäästu omadused.

Mõelgem määrdevedelikku diislikütuse ühikut. Need sobivad järgmised klassid:

• SS sobib mootorid koos kerge tõuke või ilma sellise.
• CD on sama diiselmootor turboga ja suure võimsusega nõudes vajaliku äärmise rõhul ja antiscaling omadusi. Näiteks selle klassi sobib õli diiselmootorite turbo "Toyota Diisel", RV Special.
• CE vaja tugevat turbolaadur ja töötab väga suuri koormusi. See vastab mootoriõli diiselmootoritele turbolaaduri ja tahkete osakeste filter.
• CF võidakse rakendada turbolaaduriga alusvanker diiselmootorite.
• CF2 - eelmise vastavuse omadused lisatakse kahetaktilise diiselmootoriga.
• CF4 on täiustatud versiooni CE klassi.
• CG4 ja uue klassi CH4 vastab mootoriõli veoauto diiselmootoritele turboga, mis nõuavad eriti suure koormuse.

klassifikatsioon ACEA

See Euroopa süsteemi, et rahuldada rangemad nõuded mootori õlid kui eelmine. See sisaldab 12 klassi, mis on jaotatud 3 kategooriad, kus:

• Ja atmosfääri mootorid;
• C - diiselmootorite;
• C - diiselmootorite, sobituvad Euro-4 standardid;
• E - ärilistel diiselmootoritele.

Numbrid kategooriates tähendab taseme nõuetele. Kõrgem number tähendab suuremat nõuetele. Selle põhjal klassifitseerimist, on võimalik "välja arvutada" sobiva õli diiselmootorite turbolaaduri ja tahkete osakeste filter. See näiteks määrdevedelikud klassi C.

järeldus

Eelöeldu põhjal järeldub, et sa peab lähtuma mitmeid parameetreid, valides mootoriõli diiselmootoritele turboga. "Hyundai", "Honda", "BMW" ja "Mercedes": mis tahes tootja soovitab teatud õli brändi. Kuid see ei ole peamine näitaja valides õli. Peamine soovitus, mida tuleks järgida - see on omandada määrdeaine määratletud parameetrite klassifitseerimise tootja poolt. Seejärel suhtes töökorra kohta oma turbodiisel regulaarselt teenib kogu tähtaja.