Õnnetus - see on ... Liiklusõnnetus

Õnnetus - sündmus, mis juhtus teedel sõites sõiduki (sõidukite) ja tema osalemine. Selle tulemusena ta haiget inimest, vigastada autod, hooned, saadetised või on kannatanud muid kahjustusi materiaalses.

Kolmekümnendal of mai 1896 juhtus esimene õnnetus. See oli New York. Siis silmitsi ja elektrilise jalgratta, mis on põhjus, miks inimesed vigastada jala.

Ja mis juhtub teedel täna ja kuidas eeskirjad reguleerivad vahejuhtum, õpime artikkel.

Auto - vahend suurenenud oht

Iseenesest sõidukil ohtu. Seetõttu draiverid peaksid olema teadlikud sellest ja olla eriti ettevaatlik. Kuid tegelikkuses, kahjuks on juhtumeid, kui inimesed istuvad rooli purjus. Lisaks statistika näitas, et isegi need juhid, kes on liikvel muusikat kuulates, on tõenäolisem, et ületada lubatud kiirust ja sellest tulenevalt sagedamini saada õnnetus. See on tingitud vähenenud tähelepanu teeolude.

Muud eeskirjade rikkumiste suhtes, mille tõttu suureneb risk sattuda õnnetusse on:

• telefonikõned;
• ignoreerides turvavööd;
• tõrgete sõiduki
• ülemäärase väsimus;
• lubatud;
• toidu;
• reguleeritav elektroonilisi seadmeid.

Sattudes õnnetus - et ei ole põhjust esinemist õigusliku vastutuse. Aga sündmus või kuna see rikkus seadust. Vastavalt oma reeglid toimub haldus- või kriminaalvastutust.

Liikleja

See kategooria hõlmab isikuid, kes on seotud liikumisega. See on juhi, sõitjate, jalakäijate.

Juhtidele ei ole mitte ainult isikud, kes kontrollivad iga sõiduk, kuid nende juhid kari, alustest, nad on teedel. Ka inimene, kes ainult õpib sõita.

Jalakäijad on need, kes ei ole sõiduki sees ja ei tohi töid teedel. Lisaks inimesed tänaval kõndides, nad on jalgratturid, ratastooli kasutajatele ilma mootorita, inimesed tõmmates Kelk, jalutuskäru. Inimesed töö eest teedel, ei kohaldata jalakäijatele. Nende jaoks samal ajal tuleb turvameetmed.

Kahjuks inimesed kannatavad, kui õnnetus juhtub. Õnnetusi võib juhtuda või ilma ohvreid. Dead on isik, kes suri õnnetuse kohapeal või seitsme päeva jooksul pärast. Haavatud on isik, kes on vigastatud tõttu, mis nõudis haiglaravi jooksul mitte vähem kui üks päev.

Eraldada põhijooned on toimunud osalemise auto avarii:

• see alati juhtub rahva osalemist;
• See läheb teedel;
• on negatiivsed tagajärjed.

klassifikatsioon

Õnnetus võib olla erinevat tüüpi. Mõtle peamised.

1. Kokkupõrkes sõiduki põrkuvad üksteisega, liikuva rongi või muu struktuur raudtee. Kokkupõrked on pool, edasi ja tagasi.
2. Kui sõiduk veereb üle, rääkida ümbermineku korral. See võib tekkida halb ilm, auto rikke, vale paigaldamise ja paigutamine kaupade või eeskirjade rikkumise.
3. Teist tüüpi koht, kus osalevad auto õnnetus on kokkupõrge takistusega. Sellisel juhul sõiduki tabab staatilise objekti või on toime pannud sõidetakse teda.
4. Hit jalakäijate võib juhtuda teedel ja kõrvale.
5. Tulemus jalgrattur toimub siis, kui viimane liigub.
6. Lööb looma peetakse täiuslik, kui sõiduk jooksis üle tema, või kui loom ta tabas auto ja samal ajal inimest on vigastatud või kahjustatud vara iseloomu.
7. Tabas hobuste transport, kui ka need loomad liiguvad meeskonna või ise tabas sõiduki.
8. Mõned õnnetus - õnnetus, milles reisija kukkus liikuvast sõidukist - on oma eripära. Need liigitatakse reisijaga sügisel, kui muid võimalusi õnnetuste vahet käesoleval juhul ei sobi.
9. Eeskirjad on kirje "muud tüüpi õnnetusi." Need on juhtumid, mis ei saa olla tingitud eelmise liigi, kuid samal ajal on kõik märgid liiklusõnnetusse.

mõjutavad tegurid

Peamised tegurid, mis on juhtunud liiklusõnnetus koht, on järgmised:

1. Dynamic mõju tõttu äärmiselt äkkpidurduse sõiduki.
2. Kahju praht või osade masin.
3. Pikaajalisel kokkusurumine klambri osa TC.
4. Mõju temperatuuri ja gaaside tulekahju korral või teatud ühendite rühmi, milles osalesid vedava ohtlike kaupu.

Subjektiivne ja objektiivsed põhjused

Põhjuste liiklusõnnetuste jagunevad subjektiivne ja objektiivne.

Esimesel juhul rikkumise liikluseeskirju ja sõidukite ohutuse ja kasutamise eeskirjad.

Eesmärk on:

• halvasti projekteeritud tehnovõrke;
• valgustus on halb;
• mitterahuldav seisund teekatte.

Kui juht mõistab liiklusõnnetuste põhjuste ja nende tingimusi, teeb analüüsi, see muutub seaduskuulekad. Kõige tõhusam ennetamine mehhanismid ei ole teoreetiline õppetunde ja analüüs reaalse õnnetuste korral.

Juht saab ületöötanud ja magada ratast. Teiselt poolt, see võib mõjutada tema kogenematust, ja nii edasi. Hulgas sõiduki rikete tihti nad põhjustada õnnetusi purustatud pidurid, roolivõimendi, tulede ja rohkem.

maanteeliikluse

Rikkumine liikluseeskirju - see on peamine põhjus, mis viib õnnetusi. Iga juht peaks teadma, et selline liiklus. See on väga keeruline süsteem sotsiaal-tehnilist laadi, mis hõlmab nii autojuhid, et kontrollida oma sõiduki ja jalakäijad. Mõned kategooriad suhtes täiendavaid kaitsemeetmeid, näiteks siis, kui ohtlikke kaupu vedavate. Aga mingeid täiendavaid dokumente ei tohiks olla vastuolus SDA.

Samal ajal on oluline mõista, et liiklus ei ole piiratud teel, kus auto liigub. Õnnetus on kvalifitseeritud kui sellist, kui see juhtus hoovis ja suletud piirkonnas, parklas ja isegi valdkonnas.

Sest mida õnnetuse korral

Statistika ütleb järgmist:

• Enamikus õnnetuste põhjuseks vehiikelkontrolliga joonud (25%).
• Tänu liigne kiirus seadusega lubatud 17% juhtub õnnetus.
• Tõttu sobimatu ehitada ja manöövreid, U-pöördeid või pöördeid läheb kuni 9% õnnetustest.
• Selle tulemusena rikutakse reegleid möödasõidu juhtuda 15% õnnetustest.

Lisaks on juhtumeid, kui ei täheldatud kliirensi vahel TS järjekorda reisida, äkiline pidur ei ole signaali ümber ehitada või muud manöövrid ja nii edasi.

Making õnnetus

Kui õnnetus oli tõsiseid tagajärgi, siis jätab stseen Task Force uurija toimetada kriminaalmenetlust, ekspertide ja arstid. Kui ohvrite ilma piisavalt ja üks töötaja DPS.

Igatahes, inspektor juhib algallikatele, mis tuleb kindlaks määrata kõiki asjaolusid intsident. Seetõttu osalejad, sealhulgas toimepanija õnnetus, samuti tunnistajate, on samal ajal edendades.

Esmane dokumentide hulka kuuluvad järgmised:

• circuit õnnetus ;
• selgitus osalejad;
• aidata;
• aruanne uuringu kohtades;
• tehsostoyaniya TS protokolli;
• kainust juhtprotokolliga;
• dokument, mis tõendab tõendeid.

Kui juhtum ei olnud vigastusi ja surmajuhtumeid ja kahju ei ole rohkem kui 500 korda miinimumpalk, riigivastutuse. Vastasel korral kriminaalasja ning süüdi vastutab kuriteo. Kuigi isegi kui asi läheb kriminaalmenetluse, võivad pooled kokku leppida, ja võib kannatanu taotleda lõpetamise UD. Vaatamata sellele, et hüvitise ohvrite määravad ainult kohus, et süüdlane võib vabatahtlikult teha muudab.

Et uurida, ja kui läbi auto-tehnilist ekspertiisi (või sõltumatu uurimine õnnetuse), peate täispakett järgmised dokumendid:

• kõik algdokumendid eespool loetletud
• protokolli kontroll kainust lehe toru või muu tehsredstv;
• uurija või kohus;
• vahendid uuring;
• ajal - protokolli uurimiseksperimendis;
• Abi Ilm Service;
• TEHNIKA teeprofiili;
• teavet töö valgusfoori;
• protokollide ülekuulamisi ütlused.

See on parim, kui osalejad juhtum isiklikult kirjutada selgituse pärast väljuvad šokk. Kuigi see võib teha ja tunnistajaid.

Pärast õnnetust kindlustusselts otsustab maksmise ja tagasimaksmise.

järeldus

Liiklusõnnetused mõnikord tekkida sõltumata liikleja. Siiski, enamik neist saab vältida. Lõppude lõpuks, kui kõik autojuhid on teadlik suurem risk sõiduki teedel ja järgib kõiki reegleid, paljud õnnetused hukkunute juhtuda.