"Riia-11" (mopeed) spetsifikatsioonid ja funktsioonid

Kuulsad nõukogude ajal "Sarkanā Zvaigzne" - Riia Motor Plant, mis on spetsialiseerunud tootmise valguse mopeedid. Tol ajal olid üks parimaid esindajaid nende kategooriate. Üheteistkümnes mudel asendati seitsmes seeria. Ainus muudatus oli eemaldamist kütusepaak tagasi peal raami, mistõttu on lihtsam sõita allamäge. Nagu jõuallikas varustatud kahetaktilise mootori tehnoloogia, mille võimsus on 1,2 hobujõudu, võime nelikümmend viis ja pool kuupsentimeetrit. Kui mootori õhu Jahutusseadmel arenenud kiirus kuni viiskümmend kilomeetrit tunnis.

"Riia-11": tehnilised kirjeldused

Järgnevalt on peamised parameetrid pidada mopeed:

• kaal on 45 kg juures maksimumraskusest 100 kg;
• pikkuse / laiuse / kõrguse - 1,97 / 0,75 / 1,15 meetri;
• teljevahega - 1200 mm;
• valmistajakiirus piirväärtus - nelikümmend kilomeetrit tunnis;
• Esivedrustuse - Teleskoopilised kahvli kevadel amortisaatorid;
• sarnaseid seljaosa - jäigast;
• piduri koost - drum tüüp individuaalne sõita iga ratta;
• Arvestades raam - Spinal Keeviskonstruktsioon.

"Riia-11" - mopeed, mis anti välja rehvi suurus 2,25 19 tolli.

elektrijaam

Nagu auto mootor on võimalik märkida järgmist:

• kahetaktilise bensiinimootori kaubamärgi D-6;
• selle töömahu - Sorcerer viie kuupsentimeetrit;
• jahutus- - õhu eemaldamiseks kambrist (vända);
• silindri suurus on 38 millimeetrit;
• surveastmega - 6, kui liigutakse kolvi skoor 4,4 sentimeetrit;
• maksimaalse efektiivsusega mootor 1,2 hobujõudu neli ja pool tuhat pööret minutis.

Nõukogude Mopeedi varustatud üheastmeline käigukasti, kahesuguse hõõrdsiduri jõuab pöördemomendiga 29 Nm. Running jõuallikas on läbi, pöörates pedaalid. Tipule magnetnuyu süütesüsteem. Heitgaasid toodetud summuti vaheseintega drosseldamiseks. Kui edastuskiirus identne väärtus 4,2 edastamise ahel on 4,1 (kasutatud karburaatori - K-34).

Omadused

"Riia-11" - mopeed, mis oli toimunud teatud edasiminek võrreldes eelmise sarnase mudeli. Seljaaju raami koosneb tsentraalse toru, mis on keevitatud esikahvli fiksaatorid, motoorne ja mõned muud osad. See on muutunud jäik ja vastupidav. Vaadatud Nõukogude mopeedi sai esimene muudatus, mis on varustatud seljaaju raami tüüp.

Nõrgim lüli sõiduki terasest sild disain. Siiski võrreldes seitsmenda variandi nad said suurema ristlõikega ja mitte nii kiiresti deformeerunud sõites töötlemata teedel löökaugu. Väga disain rattad on jäänud samaks.

Kõrge ratta juht tagab mugava sobivuse, kinnitatud paari Kinnitusvahendite liikmete poldid. See lahendus võimaldab teil kiiresti ja usaldusväärselt oma seisukohta muutma. Ühendusmuhvid ning ees piduri hoovad nukkide paigutuma graanulitena, kaitsta kahju kui langes.

Aparaat muud sõlme

Täiustatud istme seade. Tema puhul on muutunud võimsamaks, samuti suurenenud padja paksust. See otsus võimaldas teha juhi mugavam sobivad ja suurendada kasutatavad ruumi ladustamiseks tööriistu. Kevadel istme fikseeritakse uute elementidega, tagades usaldusväärsuse kogu koost.

Kütusepaak koos pagasiruumi tagaosas mopeedi moodustab muljetavaldav platvormi taluma 15-20 kilogrammi. Kütusepaak on neli liitrit. See aktsia on piisavalt umbes kakssada kilomeetrit.

Tänu tugeva kokkuvõtte edusammudest "Riga-11" - mopeed, mis on muutunud populaarne linnaelanike ja maapiirkondades. Mootor jääb samaks, kuid kett on tehtud uue, vastupidav ja kauakestev versiooni. Tänu laiad rehvid mootor nihutatud paremale voost punkt raami seitse millimeetrit. See võimaldas paigutada ees ja taga ketiratas samal tasapinnal.

Mootorrataste varuosad "Riga-11"

Tarbekaubad peetakse tehnikat on praegu üsna raske leida. See kehtib originaalvaruosi. Analog variatsioonid tegelikult kiirenemist või järjekorras, nagu nad on lihtne ja tagasihoidlik.

Ajal seeriatootmises mootorratas varuosad elemendid olid piisavas koguses. Paljud kasutajad omatoodangut Sõrmede mootori ja muud osad püüdes parandada või neid parandada. On täiesti võimalik isik, kes on minimaalne teadmisi struktuuri kaherattaline masinatega.

tarbija kommentaare

Omanikud loetakse tehnikat meeles pidada, et "Riia-11" - mopeed, mis sai kehastab lapsepõlve unistus. Selle lihtsuse ja madal hind, koos moderniseerimine, olid otsustava tähtsusega populaarsus transport linnades ja külades üle kogu riigi.

Eeliste hulgas auto märgitud järgmised:

• stabiilsem laiad rattad;
• sujuvamaks sadul;
• tugev ja praktiline raam mopeedi.

Nüüd kasutajad on rohkem nostalgiline ajal neile isiklikult läbida kõik püügivahendid ja selle üle uhked olla. Kaasaegne sõidukit kasutatakse enamasti ekspositsiooniobjektiks või muuseumi uudishimu meeldejääv.

Lähimad konkurendid

Mopeedide sel ajal "Riga-11" ei olnud palju konkurente oma klassi. Enim olid ühikut sama tootja sümboli 7, 12 ja 16. Alates üheteistkümnendast muutmist, need erinevad paigutuse gaasiballoon, terasraam, laiad rattad ja mõned muudatused mootor. Ülejäänud mopeedid olid peaaegu identsed.

Teistest Nõukogude tootvatele konkurentsivõimeline tehnika on võimalik märkida "Karpaty" ja "Verkhovyna". Väärib rõhutamist, et paljud osad mopeedid olid vahetatavad, kerge käsitseda, hooldada ja remontida.

järeldus

Kokkuvõttes võib märkida, et "Riia-11" - mopeed, mis oli edukas mitte ainult linnades, vaid ka maapiirkondades. See on tingitud laiad rattad ja korralik pakiruumi mahu, mistõttu on võimalik transportida kuni kakskümmend kilogrammi lasti halb teede puhul, mille kiirus on umbes nelikümmend kilomeetrit tunnis.

Sõiduk oli esimene kaherattaline kerge seade, mis oli varustatud seljaaju raami tüüp. Lisaks on muudetud istme ja hoovad sidur ja pidur, suurendades seega ohutuse ja mugavuse sobib.