"Roboti" erineb "masin", mis on erinevus? Kumb on parem - karp "robot" või "masin"?

Täna mitmeid muudatusi ja variatsioone automaat ülekannetes kasvab iga päev. Veel hiljuti, autojuhtidele üle kogu maailma teavad, et on olemas standard automaatkäigukast hüdrotrafo. Hiljem auto hakkas mehitada astmeteta reduktoriga. Ja nüüd on robotite PPC. Paljud ikka ei usalda praeguse tehnilise lahenduse. Nii et mis on parem - "automaatne" või "robot"? Mis on erinevus nende kahe karbid valida tavalise autojuht?

robotite PPC

See PPC või "kasti-robot" - see ei ole automaatne.

Tegelikult mehaanilise ülekande kui sidur keelata lüliti ja edastamine käivitada automaatne režiim. Nime see süsteem ütleb, et sõiduki juht ja teeolude moodustavad ainult sisend. Ja kõik tööd läbi PPC kasutades elektroonilist pakett vastavalt teatud algoritme. See on peamine erinevus kasti: "robot" alates "masin", mis varieerub esiteks.

"Robot" - on mugavalt automaatkäigukastiga, kõrge usaldusväärsus, ja kütusekulu - tegelikult on mehaanika. Sel juhul robotite kast on sageli palju odavam kui klassikaline automaat lahendusi. Tänapäeval on paljud populaarsed ja isegi teadmata auto marki varustada autod on selline paigaldus. Juba on tootjad, kes on loonud sellise kasti kogu vahemik: eelarve mudeleid lisatasu.

Kuidas robotite PPC

"Roboti" erineb "masin"? Vähemalt teie seadmesse. "Robotid" võib samuti erineda omavahel. Siiski on neid sõlmede midagi ühist. See manuaalkäigukast, kus minnes ja sidur on elektrooniliselt kontrollitud. Nendes otsustes kohaldada hõõrdsiduri süsteemi.

See võib olla nii ühe plaadi ja multi-ketas. Tänapäeva tavaliselt kasutatakse PPC topelt sidur. See väldib kaotus võimu ja dünaamika. Keskmes "robotid" on tuttav mehaanikat. On tootmine Valmis lahendusi. Näiteks robotsüsteemide kasutada baasi SPEEDSHIFT automaatkäigukastiga 7G-Tronic alates "Mercedes". Seal lihtsalt paigaldatud asemel hüdrotrafo siduri kettad.

SMG mudel BMW - on kuuekäiguline manuaalkäigukast elektro-hüdrauliline sidur täitur. Nii et tehniline osa vahe "robot" ja "automaatne" - puudumine hüdrotrafo ja muud elektroonikat. See on kõik erinevus.

Sõida robotite PPC

PPC-robotid on hüdrauliline või elektrilöögi. Kui mudel on viimase drive, siis kasutatakse servo mootorid ja mehhanismid. Kui see on hüdrauliline, siis töö, mida teostatakse hüdrauliliste silindrite mida kontrollivad magnetventiilid. Spetsialistid ja turundajad nimetame seda elektro-hüdraulilise ajami süsteem. Need lahtrid on varustatud mõned mudelid Opel ja Ford. Samuti võib kasutada hydromechanical koost koos elektrimootoriga. Mootor on sel juhul liikuda peamine sidur silinder.

Täitur iseloomustab aeglane töö. Keskmine vahetamise määr on umbes 0,3-0,5 sekundit. Võimsustarve - on oluliselt väiksem. Süsteemid hüdro-drive pakub pidevat survet ja seega energiakulu on suurem. Kuid hüdraulika palju kiiremini. Sellised lahendused on paigaldatud sportautode sest kiire.

Drive ja ulatus

Elektriline "robotid" on kõige sagedamini kasutatakse low-end mudelite autod. Hulgas populaarne kastid on võimalik eristada: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hüdraulika paigaldatud kallim mudelid.

juhtimine

Controls robo-CIO spetsiaalne elektrooniline süsteem. See sisaldab erinevate sensorite, ECU, ja aktiveerimissüsteem. Andurid jälgivad peamised parameetrid. Täpsemalt hüdrosüsteemidega jälgiti rõhust, temperatuurist. Andurid anda teavet juhtseade. Põhinedes nende signaalide ühiku genereerib juhtimpulssidega kommenteeritud osa vastavalt teatavatele algoritme. Juhtplokk on pidevas suhtlemist paljude tippe autosid.

Hüdrosüsteemides peale selle, ka juhtseade sisaldab hüdrauliline element pakkudes hüdrauliline operatsiooni. See on veel üks vahe "robot" ja "masin".

Robot topelt sidur

Peamine puudus selliste otsuste - pikka aega. See viib tõmblused ja ebaõnnestumisi aja jooksul. Kõik see kokku vähendab sõidumugavust. Aga see oli enne. Nüüd on see probleem lahendatud kaks sidurid, tagades kiire üleminek ilma võimsuse kadu. Teine erinevus "robot" ja "masin" järgmisega: saatmisvea lubatud, et juhil on võimalik valida erinevate ja vajaduse korral sisse lülitada ilma katkestusteta. Sellised süsteemid on kutsutud pereselektivnymi kastid. Ei automaatne lahendus ei ole veel võimalik pakkuda seda.

Teine eelis kahe siduriga süsteemid - Kiire. See sõltub ainult kiiruse vahetamise sidurid. Seda rakendatakse populaarne DSG poolt "Volkswagen". "Roboti" erineb "masin"? Tuleb öelda esimese kompaktne ja kerge. On väga oluline, et väikesed kääbus automudelite. Lisaks kompaktsus, st suur energiatarve. Suur kiirus pöördemoment konstantse tulu võimaldab saada hea sõidudünaamika ja kütusekulu.

Kuidas "robot"?

Nagu töö on kaks režiimi - automaatne ja poolautomaatne. Esimesel juhul, ECU andurid ühendatud rakendab algoritme. Iga robot on manuaal kasti. See on sarnane Tiptronic enamiku "masin". See režiim võimaldab liikuda järjest kõige madalamast kuni kõrgeima edastamise kasutades valijat.

Box "robot" ja "masin": vahe

Kui te vaatate neid kahte süsteemi mõttes operatsiooni, see on natuke erinev. Juhul "automaatne" puudub sidur kontrolli. Robot haldab ka neid, kuid täielikult automaatselt. "Robot" - mehaaniline, automaat - hydromechanical süsteemi. Siin peitubki erinevus "masin".

Oluline on arvestada kiirendus hilja. Vedeliku automaatkäigukastiga ei saa kohe tulla toime mõju veetav võll. Nad on seotud mitte nii raske - see on omamoodi "kaitsme". Transformer on vabalt pöörelda isegi kui midagi läheb kinni. Efektiivsus konverteri on väike, nii et mõned toide katkeb. Kui mootor on välja lülitatud, "masin" ei tööta.

Plusse ja miinuseid

"Roboti" erineb "masin"? Miinimumhind. Seas eeliseid saab kindlaks usaldusväärne ehitus.

Keskmes - mehaanika, mis oli põhjalikult uuritud ja katsetatud. Käsikäigukastiga usaldusväärsust oma ülekaaluka ja CVT ja "automaatne". Samuti usutakse, et kasutada Käsikäigukast võib kaasa väiksema kütusekulu. Näiteks mõned omanikud ütlevad kokkuhoid kuni 30%. Robotiseeritud käigukasti tarbib vähem õli. Nii, siin on piisavalt 2-3 liitrit ja variaatorkäigukasti söövad 7. arv võrdne number käsikäigukastiga.

Mehaanika on palju lihtsam ja odavam remontida, kuigi autojuhtidele kirjutada foorumites, et teenus on üsna kallis. Aga enamik kahju, mida saate teha oma kätega, vajalikud kogemused. sidur elu ka suurenenud. Tingimustes linna juht sageli seisab liikluse ja tõusuteel manuaal kontrolli funktsioon on väga kasulik. Seas puudusi - suutmatust üksuse püsivara.

Kiirus väiksem masin. Linnas soovite minna poolautomaatrežiimis. On ronib sidur lahutatakse.

visuaalsed erinevused

Kui auto omanikud ei tea, kuidas teha vahet "automaatne" ja "robot", valides auto, kui heita pilk valijat. Kui on märk P, siis on automaatne. Kui on ainult N ja R, siis on "robot".

Millist edastamise valid?

Kui me võrdleme plusse ja miinuseid, siis ei ole ülekande eelised. Muidu tootjad oleks toodetud parim lahendus. Valik sõltub rohkem isiklik eelistus. On raske öelda, mis on parem: "automaatne" või "robot". Tuleb märkida, et automaatkäigukastiga - sile, manuaalkäigukast - dünaamika. Nii et me arvasin, mida "robot" erineb "masin".