Ülevaade auto GAZ-560 ja selle kirjeldused

Enam kui kümme aastat oleme näinud avatud ruumi meie riigi autod, mis on mootori GAZ-560 "Steyr". Ja see ei ole ainult kauba "Muru" ja "Gazelle", vaid ka autod "Volga". Millised on omadused selle üksuse? Õpime artikkel.

Lugu

Venemaal esimene teadaolev "Steyr" mootori ilmus 1998. aastal. See oli seotud asjaoluga, et ettevõtted Austria tehtud müügi litsentsi tootmiseks venelased. Pidev katsetamine sissetulevate mootori muljet palju osalejaid. Mõnede meetmete hulgas kõik diiselmootorid "Steyr" oli parim.

Peamine positiivne näitajad selle mootori Austria on:

• vähem nõudlik kütusekulu;
• suurepärane algus madalatel temperatuuridel;
• kõrge efektiivsusega parameetreid;
• suurepärane dünaamiline omadusi.

Esimene mootorid olid läheb töötajate taime muid osi, mis on põhjus, miks nende kvaliteet oli kuni par. Parts (GAS-560 "Steyr") otse imporditud välismaalt. Plaanide kohaselt tootja aastal oli meil tuleb välja vähemalt 250 000 mudeleid, võttes arvesse asjaolu, et sellised üksused muutuksid kättesaadavaks teistele riikidele ettevõte.

Ajalugu olemasolu

Järgnevad ajaloo areng ei olnud nii meeldiv praktikas kui teoorias. Testiproove ole alati hea näitajad, ja nii kiiresti koos mootoriga "Steyr" erinevate jätmise hakkas tekkida, mille põhjus paljudest teguritest on muutunud meie reaalsus.

Kütuse kvaliteet Venemaal on alati jäänud palju soovida, kuid halva diisel jätmise hakkas ilmuma esimene kvaliteediga Vene diislikütust. Kuid see nähtus ei olnud unikaalne. Varsti üksikasjad hakati kasutama valmistamiseks üksus, toodetud Venemaal, mis toonud sagedasemad rikked.

Eriti silmapaistval GAZ-560

Peamine erinevus mootori GAZ-560 on saanud ühes tükis konstruktsioon, tänu millele silindripea ja seade ise on jagamatu tervik.

Eeliseks ühe ehituse ja blokikaas olid:

• Kuna vahel ja blokikaas tihendid, mis ülekuumenemise korral oleks vaja muuta kohe.
• Puudumise tõttu tihendid õli ei saa antifriis või antifriis, et perioodiliselt esinevad autod, kus on see tükk.
• Plokk ja pea valati kokku, nii võimalust lõdvendamiseks silindripea on elimineeritud.

erinevaid mootoreid

Mootori GAZ-560 Stayer on saadaval kolme varustustasemega:

1. Mootori võimsus on 95 liitrit. a.
2. Seade seatud vahejahutusega, millises rollis 110 liitrit. a.
3. Mootorit vahejahutusega ja modifitseeritud sõiduki juhtseadme, mis on 125 liitrit. a.

Kõige tavalisem versioon auto "Gazel", sai jõuallika teist tüüpi. Paigaldatud "Gazelle" GAZ-560 "Steyr" arendas võimsust 110 hobujõudu.

Lisaks mootorid olid paigaldatud autodele "Volga" ja "Sobol".

GAS-560: Tehnilisi

Paljud inimesed ei tea, mida nii rahva meeldis mootorid "Steyr" ja mis tahes tehnilised andmed seadme. Tuleb märkida, et jõuseadme esindatud inline 4-silindriline diiselmootor eelnevalt turbo, vesijahutus ja elektrisüsteemi abil düüsid.

Maht diiselmootori 2,1 liitrit. Võimsus olid varem esitatud. Sest sisepõlemismootor iseloomustab summas kütusekulu 11,5 liitrit 100 kilomeetri läbinud.

Tasub meeles pidada, et voolukiirus võib varieeruda sõltuvalt mootori töötingimused. Näiteks auto "Sobol", mis seatud seadme GAZ-560 tarbib sada pisut vähem kui öeldud - 8 l. Selliste väikese kütusekuluga autode on suur eelis teiste konkurendid.

Suur hulk kaasmaalasi pidevalt usaldamatus on turbodiisel ja esiteks see on põhjustatud halva kütuse kvaliteet. See omadus maapiirkondades, samuti linnaelanike. Algfaasis kasutamise mootorid diislikütuse rohkem autoomanikud silmitsi selline probleem, kui rikke või tõrgete iseloomuliku ei diagnoosida tahes keskus või kusagil mujal ei viinud remonti.

Maksumus varuosade diiselmootorid on ka tunduvalt kõrgem kui hinnad osad bensiinimootor. Kuid need tegurid ei takistanud inimesi, kasutades autod ökonoomne ja võimas mootor.

Töö üksuse Vene kontekstis

Litsentsi Austria firma "Steyr" lubatud auto tehase Gorky kasutada kaasaegseid mootoreid autode tootmise GAZ, mis ei ole halb mõju ettevõtte poliitika tulevikus. Sest "Volga", mis on ka moderniseeritud seadme GAZ-560, tarbimine oli täiuslik, nagu bensiin versioon "süüa" järjekorras 16 liitrit, ja diisel - 8 l.

Paljude mootorite diisel omane vibratsiooni madalatel kiirustel või tühikäigul, muutes kogu auto raputab. Kuid kiirusega 50 km / h vibratsiooni kaovad, ja mitte iga autojuht saab ohutult öelda paigaldatud mootori tüüp. Tarbimise "Gazelle" (GAS-560) oli ligikaudu 13 liitrit 100 km.

Iseloomulikud "Steyr" mudel on võimetus soojeneda neid tühikäigul, sest juhtunu on autos külm. Aga ta oli ainult anda mootori kiirus, samuti liikumine jahedus oli jälgegi. Ta soojendada ole halvem, sest kui bensiinimootor kasutatakse sõiduki.

Eripäraks Austria mootor järgmiselt. Kui külm on piisav kasutada ainult talidiislit ja kasutuskõlblikud aku. Selline auto tehases poole pöörde. Kogu seadme töö pinnal kütusetorud ja ei moodustu Jää ja külma. See on tingitud asjaolust, et paigaldatud pihustid asuvad lähedal jahutussüsteem, mis võimaldab masina kiiresti soojeneda positiivne temperatuuridel.

Talvel on kõige parem kasutada õli märgistatud 5W40. Tänu kütuse kasutamist Arktika üksus võiks ületada külma ja kergesti likvideerida isegi kolmkümmend kraadi külma. Kui tegevuspiirkonnas täheldatud raskemad külmade eriline objekte tuleks paigaldada soojustus mootoriruumis. Vastasel korral võib õli pressitakse läbi kaela või sondiga.

turbo süsteemi

Turbiingaasiarvestid-560 on väga populaarne ja tundlik õli kvaliteedile kasutada. Pöörete arv minutis ulatub 100.000 töötamise ajal ja õli temperatuur jõudis 150 kraadi. Kasutamise kehv määrimine põhjustatud turbiini kasutamiskõlbmatuks lühikese ajaga. Samuti väärib meeles pidada mõningaid funktsioone tegutsevad jõuallikat koos turbo:

• On võimatu ehitada hoogu kiiresti külma mootoriga. Mitte paks õli määrib turbiini.
• Kui peatada mootor ei saa välja lülitada kohe, sest turbiini jätkab pöörlemist. Ja tappis mootor, juht lülitab voolu õli see, mis viib teda sõlmimise kohta järjekorras.
• Turbo õlitoru peavad olema suletud.
• Nõrga mootori kiirus ja halb kiirendus autod on vaja kohandada klapivedruga, vastutab täitmise kõigi silindrite. Kohanemise ennetava tuleb teha pärast 45 000 km.

soovitused

Kõik diiselmootorid on väga Eriskummainen õli kvaliteedi ja kütust. Kütuse kokkuhoidu võiks hiljem põhjustada tõsiseid kahjustusi. Kuigi see on kodumaise mootorikütuse on vaja osta ainult tõestatud bensiinijaam.

Bay halb kütus viib halvenemist mitte ainult peamine mootor. Hilinenud süüde kütuseks on ebaühtlane kuumenemine kolvi, mis kuvab tulemusena ebaedu põlemiskambrisse. Ainult siin selgitada madala kvaliteediga diislikütuse alusel, mitte bensiini, on raske. Ei ole otsest eeldused halva kvaliteediga kütust, ja mootor ei anna mingit erilist sagedustel. Täitke see kütusega varustamise viinud hävitamine esimene kolb süstijate.

Arvustused

Praegu GAZ-560 kommentaarid autoomanikele kõige positiivsem, hoolimata asjaolust, et remont mootor on olnud üsna raske, sest monoliitstruktuuri. Suure hulga omanike on firmamärgiks madala kütusekulu võrreldes teiste mudelite ja heade tööks rasketes kliimatingimustes riigis.

Mõnikord autojuhtidele on olnud probleeme läbipõlenud klapid. mootor GAZ-560 varuosad on väga kallid, ja mõnikord remont koos oli võrdne maksumuse uus. See on põhjus, miks 2008. aastal autotehaste otsustanud lõpetada paigaldamise kallis seade autodele.

praktilist nõu

Varem või hiljem, võib juhtuda, purunemise või rike. Näiteks, kui ei suuda alustada mootor on soe tehakse keeruline operatsioon. Ilma tingimata muutmata pihusti - saate lihtsalt välja lülitada jahutusvedeliku temperatuuri andur ja õhus. Selle tulemusena hakatakse toodetud, nii külm ja kütusega varustamise suurendamine pihustite.

Kui viga pihusti mootori muutub ebastabiilseks. Kui rike avastatakse kohe pärast algust, on võimalik teha kindlaks, millised neist on rikkis koguja pihustid. Tühikäigul pihusti düüsi temperatuuri on märkimisväärselt madalamad kui teised. Kui mootori probleeme GAZ-560 leiti tee, siis on katki pihusti võib sõita palju (umbes 200 km), seega ei ole võimalik anda tugev süsteemi koormuse.