GAZ-63 - Nõukogude veoauto. Ajalugu, kirjeldus, kirjeldused,

GAZ on tuntud oma veoautod. Neutraalne näiliselt, tagavedu GAZ-51 sai legend kodumaise autotööstuse. Nelikvedu GAZ-63 teenimatult jäänud mällu ainult fännid, kuid ajaloolased ei anduma oma tähelepanu.

Ajalugu luua

Kuulus veoauto GAZ-AA veoauto oli alles viimasel kümnendil enne II maailmasõda. See on aegunud ja moraalselt ja tehniliselt, ja vajab väljavahetamist. Armee hädasti vaja veoauto esivedu maastikuauto.

Alguses 1938. aasta Gorki Automobile Plant neid. Molotov on alustanud tööd loomist seeria veokite mõeldud rasked teeolud. Kahe- ja kolme teljega nelikveoga veoauto šassii erinesid peamiselt alust.

Esimese kodumaise nelikvedu auto GAZ-63 alustas oma ajalugu aprill 1938. Aasta hiljem, esimeste prototüüpide ehitati, mis oli varem tuntud kui GAZ-62. Nad on loonud moderniseeritud mootorid veoautomaksudest GAZ-MM maht 50 liitrit. a. Kabiini pickup, mida GAZ-415, šassii töötatud spetsiaalselt selle mudeli.

Disainielemendid

Arendamine uue kabiini disain ei tegele. Peamine ülesanne oli luua maastikuauto, nii pandi rõhku šassii.

Täiesti erinev kokkulepe - mootor asub eespool esitelje - lubatud vähenedes aluse pikkus võimsuse suurendamiseks.

Esimese ühe rattapaari sama ees ja taga loo nad viivad, kütusesäästu eest esivedu saab keelata. Gable tagarataste et liiv ja muda sunnitud laiendada jälgi viib liigse energiakulu. Kanna juhul oli seatud nii, et pikkus võllide ja esi- ja tagasillale oli sarnane. Sõltuv vedrustus kõigi rataste asub pooleldi elliptiline lehtvedrud ja ees oli veel kahesuunaline hüdrauliline amortisaatorid. Hüdrauliline sai käsipidur täitur.

Alguses 1943. auto muutunud kabiini ja mootori. Mis salongi "Studebaker", ta kestis lõpuni Lend-Lease.

See jätkus toodeti seda autot 1948 kabiin GAZ-51. Mõõtmed GAZ-63 värsket teostuses koosseisuga 5525 x 2200 x 2245 mm.

Sõjatehnika alusele masin

Oktoobris 1943 Gorki Automobile Plant hakkas arenema ratastega Liikursuurtükk Cannon kaliibriga 76 mm. Maiks 1944 esimese koopia ilmus. Mõlemal pool relv oli tool juhi ja ülem-Gunner. Laskemoona koosnes 58 kestad. Ma võitlesin selle auto lõpus II maailmasõda.

Paralleelselt arengumudel tõstuki alusele kerge Kaheteljelist soomusauto töötati 1947 koos monocoque keha, mida tuntakse BTR-40. APC oli mõeldud kaheksa õhuväega. Teljevahe vähenes 600 mm, Mootori võimsus tõstetakse 81 liitrit. c., suurenenud ülempiiri pöörlemiskiirus ja ohverdades vastupidavuse selle konkreetse sõjavarustust ole oluline.

Tehti relvasta- kuulipilduja BTR Goryunova süsteemid, laskemoon mis koosnes 1 260 kassette. Kuulipilduja võiks paigaldada külgedele üks neljast sulgudes. Samal sulgudes saab paigaldada kuulipilduja DP, mis olid relvastatud paratroopers. Muutmine BTR-40A oli varustatud kahe Raskekuulipilduja KVPT. 1993. aastal esitas soomusauto lõpetamist.

Šassiile GAZ-63 oli toodetud aastal 1950 ja sõjamasin Raketiheitjapataljon BM-14 "Katyusha".

masstootmine

Kuna alguses sügisel 1948 hakkas masstootmine GAZ-63. Omadused ajal, mil ta oli edukalt kinnitas riigi teste, mille jooksul ületada tõuseb kuni 30 °, on avad kuni 0,9 m ja kraavide 0,76 m sügavusele. Tarbimine odavama bensiini A-66 kõikus 25-29 liitrit 100 km, lasti maanteel - 2,0 m, Hiekkatie - 1,5 m.

Suur puudus selle auto on volatiilsus kiire kurvis. Kliirens oli 270 mm kitsa raja, see suurendab läbilaskvust veoauto, kuid tulemuseks suurenenud kõrgus ja ümbermineku kurvides ja mäenõlvadel. See kehtis eriti kõrgel Leiti GAZ-63, nagu kaubikud või paakides.

Suvel 1968 ilmus eelmisel autotootjatele. Sest kogu aeg 474,000. Auto erinevaid modifikatsioone toodeti. Nad olid eksporditud sotsialistlikud riigid, Soome, Lähis-Idas, Aasias ja Aafrikas.

eksport

SDV, Poola, Tšehhoslovakkia ja Jugoslaavia Ida-Euroopas, Vietnam, Põhja-Korea, Laos ja Mongoolia Aasias, Kuuba, Aafrika riigid - riik, mis varustab gaasiga 63. Hind eksport autosid oli madal. Seadmed tarnitakse jooksul vennaliku abi sõbralike riikidega.

Välismaal tarniti mitte ainult Põhimudel nelikvedu veoauto GAZ-63 ja 63A, 63P, vaid ka selle muutmiseks ekspordi ja troopilised versioonid, autod varjestatud seadmed 63e, bussid selle aluste ja muude mudelite.

Lisaks Põhja-Korea aastast 1961 kaubamärgi all Sungri-61 Sungri-61NA ja Hiinas alates 1965. aastast kaubamärgi all Yuejin NJ230 ja NJ230A tehtud Nõukogude litsentsi autod põhjal see masin.

Võitlevad Põhja-Korea Nõukogude armee veoauto esivedu osutunud tõeliseks võitlevad masin ja teeninud tunnustuse sõjavägi.

armee sõiduki

Enne 1950. autosalongi oli valmistatud puidust, siis metallist ja puidust uksed ja alates 1956. aastast - täismetallist. See oli kitsas ja külm, kerise disain, ilmus alles 1952. aastal, vaatamata sellele, et eelnevalt alustada progrevateli paigaldatud autodele tootmise algusest.

Utility platvormi kõrge ažuurne plank hingedega pikiküljel varustatud pingid transportimiseks sõdur. Tagaluuk oli pehme. Kaitstud ilm varikatus, et venitatud nelja kaared paigaldatud spetsiaalsed istmed. Sõiduki kõrgus telk oli 2810 mm.

See suurendab funktsionaalsust auto ja et ta võiks haagiste kandevõime kaks tonni.

Armee offroad veoauto GAZ-63 oli transportimiseks personali, pukseerimine rakendab paigaldamiseks lahinguüksusi.

muudatused maastur

Suuri muudatusi off-road auto oli ainult kaks.

Paralleelselt Alusmudeli toodetud modifikatsiooni vintsi esiotsas pikliku raami GAZ 63A enesehoolduse ja muud sõidukid rasketes teeoludes. Vintsi trossi pikkus 65 m aktiveerib sõuvõlli kaudu jõuväljavõtuga ülekandesüsteemi ja tõukejõud arendatud kuni 4,5 m. Kerb auto massi 240 kg rohkem kui põhiline mudeli järgi.

Aastal 1958, veoauto GAZ-63P, vabastati rataste libisemist töötada uniaxial poolhaagis kandevõime kuni neli tonni. Tagumised rattad traktori olnud viilkatusega. Ja järgmisel aastal taim hakkas tootma veoauto traktor GAZ-63D. Tema disain, erinevalt varasemate muudatuste lisada PTO käigukast ja mehaanilise väljund sõidu kallur mehhanism poolhaagis disain.

Erisõidukid põhineb maastur

Kütus veoautod, õli veoautod, piima paagid, kaubikud, mobiil garaažid, meditsiinitöötajad ja treenerid, desinfitseerimine paigaldus, kruvi-rootori masinad läheb põhjal GAZ-63. Tuletõrjuja auto side ja valgustus, tank vabastatakse mitmed muudatused Vargashinsky taime tulekustutusvahendite. Töötajad kotti ja tuletõrjeautod olid toodetud Moskva tehase tuletõrjeautod.

Sõjaväe, lisaks põhimudeliteks, meditsiinitöötajad ja treenerid, varjestatud soe ja tihe ühendus masinate toodetud desinfektsioon ja dušid DDA-53A jaoks sanitization valdkonnas personali, desinfitseerimine ja desinfitseerimine riided ja varustus. Paigaldamine aurukatla varustatud vedelkütuse või puidust, kusjuures töösurvel atmosfääri neli boilerist akul, käsipumbaga, paroelevatorom on juhtseadmed, kahte avatud desinfektsioonikambreid ja dušid kaksteist dušš ekraanide.

tehnilised omadused

Kuna taim on peaaegu samal ajal loodud armee veoauto tsiviil- GAZ-51, enamik üksuste ja üksikasjad ühtlustati, mis võimaldas aja jooksul koguda neid masinaid ühe konveieri, seeläbi vähendada kulusid ja lihtsustada montaažiga.

Mootori armee maastur paigaldatud GAS-51-kuue Karburaatorite nizhneklapannym maht 3500. Cu. cm. Väike toiteallikas 70 l. a. ja kiirus 65 km / h kompenseeritud reservi täiskoormusel ilma tankimata 780 km.

Kaks kütusepaaki, pea- ja sub, arvestades kütuse kogus on ligi 200 liitrit bensiini. GAZ-63 (diisel) ilmus erinevate teostuste ja rafineeritud improviseeritud käsitööliste seni.

Käigukast selles nelja auto, sidur - ühe ketta, kuiv, üleviimise puhul - kahel tasandil ja Splitter, mis on varustatud mitte ainult vähendada, vaid ka otsese edastamise vähendada kütusekulu maanteedel.

GAZ-63 oli Hardy, vähenõudlik ja lihtne kasutada, on kõrge manööverdusvõime tänu nendele omadustele toodeti ligi kakskümmend aastat. Seda võib vaadelda nüüd, mitte ainult fännide seas - kaitse- võistlustel, vaid ka teedel. Selle hind kõigub auto 60-450000, sõltuvalt seisundist ja juuresolekul native osad ja sõlmed.