GUR "Kamaz": seade, remont, kava

roolivõimendi või roolivõimendi - must suurte ja raskete auto. Ja kui autod, palju teha ilma selle abistaja, siis proovige pöörake rooli, "Kamaz" ilma temata. Täna, me kõik teame umbes GUR "Kamaz": mehhanismid seadme tööpõhimõte, samuti rääkida tüüpiline rikete ja remont.

Lähetused GUR

Peamine eesmärk roolivõimendi, et hõlbustada vajaliku maksimaalse jõu pöörata rool puhul täita erinevaid manöövreid madalatel kiirustel. Samuti võimendi ei mõju rool rohkem väljendunud suure kiirusega.

seade

Mis on Intelligence "Kamaz" seade? Mehhanism koosneb levitaja, hüdrosilindri, hüdraulikavedelikku pump, samuti liited ja elektroonse juhtploki.

Turustaja on vaja suunata voolu hüdraulilised õõnes süsteemi. Silindri lahendab probleeme konverteeriva hüdrauliline rõhk mehaaniliseks tööks vardad ja kolvid. Vedelik mitte ainult edastab jõu pumbast silindrit, vaid ka määrib Hõõrdekomponentide ja varuosi. see on mõeldud pumpama pidevalt säilitada vajalikku survet. See hõlbustab ka vedelike ringlust. Konnektor või toru GUR "Kamaza" teenib ühendada kokku kõik elemendid struktuuri. Lõpuks elektroonilise juhtseadmega. Ta suunab ja kontrollib toimimise võimendi.

Seade tüüpiline GUR

Mis on Intelligence ( "Kamaz") seade? Sageli täiturid on esitatud ühe keha roolisüsteemiga. Selline võimendi võib nimetada lahutamatu. Erinevat liiki ATF õli kasutati hüdraulikavedelikku. Sellised tavaliselt valati FRGG.

Kuidas see toimib? Gur "Kamaz" töö kava on väga lihtne. Pärast rotatsiooni rool pöörlevad või aksiaalkolbpumpa, mis on ajendatud väntvõlli abil vöö, hakkab liikuma õlipaagist ja seejärel pumbata hüdrauliline vedelik olema piisavalt kõrge rõhu pooli tüüpi ventiil. Viimase monitorid jõud, mis on kinnitatud rooli ja aitab keerates rattad. Sel erilist jälgimise seadet kasutatakse. Sageli element tüüpiliste süsteemide toimib vääne. See on varjatud osa roolivõllist.

Kui sõiduk on paigal või liigub sirge tee, siis vaeva roolimehhanism võlli nr. Seega torsioon baar on avatud ja jaoturid on suletud. Õli sel juhul juhitakse paaki. Kui tüüri on fikseeritud, vääne baar keeratud. Tasuta pooli kanaleid ja töövedelik juhitakse käivitaja.

Kui süsteem on varustatud hammas mehhanismi, arvestades juhitakse vedelik otse restile korpusesse. Kui Rooli lõpuni, samas kui hõlmavad kaitseklapid, et aeg oli surve alt ja kaitsta mehaaniliste osade kahjustusi.

GUR "Kamaz-5320"

Seade ei erine standard võimendi. Siingi on turustaja käigukast ja hüdrosilindri ehitatud reguleeritav.

Töö selle üksuse on võimalik ainult pideva liikumise töövedeliku. See tagab madala koormusega pumba. Süsteem rõhk on 8000 kPa. Täiturmehhanism on integreeritud rooliseadme korpusest. Juhtklapiplokk kasutatakse liugurklapp, mis on varustatud süsteemiga jet kolvide ja tsentreerimine vedrud. Nad loovad tunde vastupanu jõud ajal rataste pöörlemist.

GUR "Kamaz-4310"

See seade on praktiliselt sama, mudeli 5320. põhimõte GUR "Kamaz-4310", seadme ja disain saidilt peaaegu eristamatu. Peamine erinevus on tugevdada teatavaid osi, samuti modifitseeritud reguleeritav paigaldamiseks bipod. Siin, poldid, tihvtid ja teised kinnitusvahendid on nüüd asendatud pähklid ja lehvikseibid.

hüdropump

Roolivõimendi pump on paigaldatud kokkuvarisemist silindriploki. Vastupidi "KAMAZ" kasutatakse hammasratas-tüüpi sõita, aga käsitleb siiberpumbale tüübist. See on kahekordne toime. Ühe täispöörde ta täidab kahte tsüklit heakskiidu ja äraveo.

seade

Mida teeb seadme pump GUR "Kamaz"? See üksus koosneb korpuseosi, staator ja rootor, mis on varustatud terasid. Ka struktuuri kohaldada laagrid ja püügivahendite sõidu. Lisaks pump disain on jaotavad ketas ja ümbersõit ja rõhulaandusventiilidega. Endiselt on tank, filtrit ja koguja.

Korpuseosi, staator ja kaas on ühendatud ja kinnitatud nelja kruviga. Korpus on õõnsus, kus õli saab imeda. Otsas, leiad kaks ovaalsed augud. Tema sõnul hüdraulilise vedeliku tarnitakse rootoriga. Kaas on joaks erilist jaotus kraaniga avamise ja kanal. Alumine kaas on auk kalibreerimiseks.

On paigaldatud rootor staatori abil splainide. Oma pilud pannakse labad. Võlli saab keerata abil kuullaagrid. Vedeliku suunatud labade kaudu turustaja plaadile. Mis ketasvedrupaketid surutakse tihedalt staatori ja rootori. Siis möödaviiguventiil piirab pumba ja ohutuse element hoiab survet, mis on loodud pump.

On ka spetsiaalne mahuti. See on kinnitatud pumbakorpusega. Paak on eriline võrkfilter. Siin saab leida ja filter täiteaine, samuti kaitseklapiga.

Kuna pump töötab?

Kui rootori labade pööramiseks, siis toimel inertsi neid surutakse vastu staatori. Terad on joondatud augud eluaseme ja jaotus ketas, vedelik on. Siis pumbatakse abil terad viiakse kitsam osa vahel rootori ja staatori. Kui töötajad süvend lange aukudega plaadi vedelik tulevad välja aukudest ketas. Ja sealt suure rõhu all jätab põhjaklapp süsteemi. Õli õõnsusest taga ketas kukub tiivikulabade ja vajutab neid isegi tugevam staatori pinnale.

Injection ja äraveo töö ühel hetkel kahes kohas. Kui rootori kiiruse suurendab sagedus, õli õõnsuse taga ketas ei läbi gabariitide auk. Nii suurendades survekaitseklapp avaneb. Mõned vedeliku läbi kollektori siseneb uuesti imemisluumenisse. Kuna mehhanism tootlikkuse langust.

Umbes kõige iseloomulikum rikked, mis on omane guru

Ma pean ütlema, et süü GUR "Kamaz" esinevad harva. Kui kvaliteetse töö ja õigeaegse, et see sait, saate isegi unustada sage kohandusi. Siiski, kuigi harva, võite lugeda probleeme võimendi.

Kui mitte Vene talv, siis WTP töötaks kogu aeg alusvankri. Kuid talvel külm, kohutav teed viivad sageli enneaegset kulumist GUR mehhanismid. Tavaliselt kõik kahju võib jagada probleeme mehaaniliste ja hüdrauliliste osa probleemist.

Ja mehaaniliste ja hüdrauliliste probleemid võivad esineda mis tahes osa saidile. Nagu iga hüdrosüsteemi, võimendi ei talu külma. Ta eriti ei meeldi liiga drastilised muutused. Sama pump süstib üsna palju survet. Seega, kui suurenes järsult viskoossus töötamise õli, siis saab pigistada näärmed.

Pealegi ei ole alati võimalik jälgida vähemalt kõige põhireeglid ohutu kasutamise. autojuhid sageli jätke masinat keeratud rattad raske külm. Kui mootor käivitub, rõhk suureneb ainult ühel küljel. In the end, pigistada nääre. Ka mõned määrus asendab hüdraulilise vedeliku. Ja see võib paksendamiseks aja jooksul. See viib ülemäärase surve.

Aga see talvel, ja suvel? Siin probleemid tekivad peamiselt tingitud tolm ja mustus. Piisab väga väike alandamise süsteemi ja remont roolivõimendi on vaja kiiresti "Kamaz". Niisiis, kui alandamise kulumist vardad ja puksid. Esimene kohe rooste ja suurendada kulumist viimane. Pärast paarisaja kilomeetri vahede varraste ja varrukas on rohkem kui vastuvõetavad. Seega roolilatt on raskepärane.

Jälgige puhtust ja vedeliku taset

Puudusid probleeme roolivõimendi, on vaja jälgida puhtust. Dirty hüdraulilise vedeliku võib oluliselt kiirendada kulumist pump ja tihendid mehaanika hammas veoauto.

Peate püüdma vaadata õli paagis. Kui tase on allpool töötab pump enneaegset kulumist režiimis.

Märgid tüüpiliste süü element

Kui sõites pead pidevalt viia sõiduki rooli, on vaja kontrollida reisimise rooli. Kui see on suurem kui vaja, reguleerige insult. Teil on vaja ka tagada, et kontrollida, kas osa kruvi paar on kulunud.

Juhul õhku Õlitanki võib näha vahus ja hägune vedelik. Sel juhul pead loputada ja süsteemi õhutamist. Samuti tuleb filter välja vahetada. Lisaks üks kõige tavalisemad puudused - kollektori tihend, mis vananeb.

Remont ja reguleerimine

Remonttööd oleksid vähendatud kulunud osad või sõlmed. Kõik osad võimendi tehtud alamkoostude skeeme. Restaureerimine osad ei saa.

Et teha muudatusi peate spetsiaalset tööriista - dünamomeeter ja gabariit on vaja kontrollida survet.

Nii et me arvasin, mida on GUR "Kamaz" seadme rikke, ehitamise ja käitamise.