Buss Ikarus 255: fotosid, tehnilised andmed

Kindlasti igaüks mäletab busside olid Nõukogude Liidus. See oli enamasti Laz ja "Icarus". Viimane peetakse tipu see auto. Ungarlased tehtud väga mugav ja usaldusväärne bussid. Tänapäeva artiklis me räägime Ikarus-255. See bussi toodetakse kaubanduslikult 72-84 aastas. Masin on asendanud vananenud 250-nda mudel, mis oli toodetud kuna 50s. Noh, vaatame lähemalt seda legendaarne treener.

disain

Kõik bussid, mis olid tarnitud liiduvabariigis, värvitud punane ja valge. See oli sama kõigi mudelitega. Auto on saanud täiendavat udutulede ja uue kaitseraua. Klaasi servade - Chrome. Sama geniaalne bänd eraldab kaks suurt esiklaas. Kojamehed on vertikaalne. Ja üle must radiaatorivõre uhkelt sported kiri Ikarus. 255-I mudel on mõnikord mans tõmbamisega ülevalt, mis pakub täiendavat värvi. Keha ise - vagun-tüüpi, mehaaniliste uksed. Alumises osas on sätestatud kastid täiendavad pagasi. Nad olid nii vasakul ja paremal pool.

mõõdud

Ikarus-255 kuulub suur klassi bussid. Seega, selle kogupikkus on 10,97 meetrit, laius - 2,5 m täpselt ja kõrgus - umbes 3 meetrit. Väärtus teljevahe - 5,34 meetrit. Ikarus-255 on muljetavaldav suurus, nii mahutab kuni 47 reisijat. Kuid pikk keha - see ei ole mitte ainult võimsuse, vaid ka tohutu üleulatuvate otstega. Seega ulatus ees oli 2,45 meetrit. Tagaülend - 3,17 meetrit. "Ikarus-255" raske manööverdada linnas, nii et see on tavaliselt kasutatud rikkudes. Muide, minimaalne bussi pöörderaadius on 22,4 meetrit.

salong

Eelmise "Ikarus" mudelite arhailine, lameekraaniga seadmeid. Ikarus-255 (foto salong näed allpool) komplekteeritakse moderniseeritud paneel mustast plastikust. Nagu soovitas tumedast puidust viimistlusega. Ratta - dvuhpitsevy ilma kohandusi. Armatuurlaual on kõik vajalikud skaalal. Samuti paiknevad vasakul Juhtimisseadmest ja paremal (riff) võiksid asuda raadio.

Nagu reisijate, et anda neile meeldiv valgus istmed peatugedega. See oli ka ette ja taga. Järgnevatel mudelid, "Icarus" oli ta switchblade. Asub peal riiulil kotid ja muud asjad. Istmed paigutatud kahte ritta. Taga klassikat oli peaaegu tahke diivan. See asub veidi üle teiste istmete. Seda ei tehta paremaks tagantvaade reisijate ja paigutuse jõuallikas. Mootor "Icarus" oli tagasi. Muide, keha pikkus 250-nda mudel oli vähem kui üks meeter kui varasemad toodetud 255 th. Et mahutada kõik reisijad pidid koos istme selja iga rida. Samuti erinevalt 255-nda "Icarus", ei olnud õhu külmkapist ukse ja taga. Seetõttu 250. soodsalt kasutada lühikeste marsruutide. Erandiks oli Ikarus-255 bussi modifitseerimine 250.59. Ta komplekteeritakse ees pneumaatilise uksed avada sõitjateruumi. Aga taga olid ikka mehaaniline.

Ikarus-255 spetsifikatsioonidele

Buss paigaldatud mootori "Rab-MAN". See on-line diiselmootori turbolaadur. Töömaht jõuallikas oli 10350 kuupsentimeetrit. Maksimaalne võimsus - 220 hobujõudu. Aga üha olulisemaks bussi oli pöördemoment. Teemal "Ikarus" 255. mudel on 820 Nm kaks tuhat pööret. Sest see võib tunduda kummaline, kuid tootja on ametlikult kohtleb keskkonna "Euro-0" standard, et mootor. Buss ei kasutata osakeste filtrite ja täiendatud sissepritse süsteeme.

Käigukast dünaamika, tarbimine

Auto komplekteeritakse manuaalkäigukastiga kuiva ühe siduriga. Just 5-käigulise kasti oli ilma vaheseinad. Box, erinevalt mootor, täiendamata. Sellepärast paljud autojuhid kurtnud tohutu liigub lava. Samuti kaasas edastamise ajal madalseisu.

Kui me räägime dünaamilist jõudlust, maksimaalne bussi kiirus 100 kilomeetrit tunnis. Kiirendus 60 kilomeetrit tunnis võttis 22 sekundit. Nagu kütusekulu andmed erinevad siin. Tootja väidab 19 liitrit 100 kilomeetri. Kuid praktikas on see näitaja umbes 27 liitrit, ja riigis (kui see buss kasutati 90 protsenti ajast). Cruising valikut ühe paagitäie - umbes tuhat kilomeetrit.

šassii

Ehk kõige oluliseks puuduseks 250. "Icarus" - suspensioonina disain. Ungari kasutatud arhailine, kevadel kava. Lisaks lehed olid nii esi- ja tagatelje. Vibratsiooniisolatsioon abil hüdraulilised amortisaatorid. Mudelit on kasutatud 255 õhkvedrustus, mille tõttu "Icarus" on võitnud sellised laialdane vastuvõtmine ja selle karakteristikud on kõige mugavam bussi ajal. Reguleeritav - kruvi-mutter hüdrauliline korduva. Pidurisüsteem - trumm. Tähelepanuväärselt patja alandada õhurõhku (st pidurite olid pneumaatilise).

kulud

Müük sellised koopiad on peaaegu kadunud. Maksumus "elu" mudel toetub kõrge tase - umbes 450 rubla. Riigis all taastamist saab osta 200 tuhat krooni ehk vähem. Need bussid on oma aja ära elanud oma. Paljud on mädanenud või purunenud mootor. Äri nad tõenäoliselt sobi. aasta "Ikarus" osad ei toodetud aastakümneid, kuid leida midagi lammutamisel väga raske. Tegelikult 250. - on muuseum tükk, haruldus, on raske elas kuni meie päeva.

järeldus

Nii saime teada, mida "Ikarus" 250-nda mudeli järgi. "Icarus" - legendaarne treener, kes varustasid masside Baltikumis ja teistes vabariikides VNFSV. Masin on kasutatud erinevatel marsruutidel. On need "Icarus", paljud on reisinud pooleldi üle kogu riigi. Kahjuks nad ei ole enam näha tänavatel meie linnades. Ja võtta taastamine valmis ainult kõige meeleheitel. Nüüd sama meetodit võib leida reisijateveo muuseumi Moskvas ja Peterburis. On lendude nende bussid enam ei toodetud. Enamik maha vanametalli.