Daewoo Nexia - arvustused on olulised!

Daewoo Nexia uus versioon on juba pikka aega mitte ainult kuulujuttudeks - neid kinnitavad miljonid fotod, mida jagavad mitte ainult väljaannete vastajad, vaid ka fännid ise. Lisaks sellele on neil tõsiseid vaidlusi selle üle, mis auto on veel parem: Kalina, Logan või Nexia. See on vanane küsimus, milles püüame veel kord aru saada.

Usbekistanis on selle mudeli tootmiseks mõeldud tehas, mida nimetatakse Uz-Daewooks. Daewoo Nexia kohta on palju sõnu kirjutatud . Kõikjal leiduva auto ülevaated kinnitavad ainult auto huvi.

Kuigi LADA andis välja ainult kümne esimese kategooria, oli Nexia juba varustatud roolivõimendiga, kliimaseade ja turvapadjad. Kuid vaatamata sellele oli Daewoo Nexia isegi 20 000 odavam, kuigi see oli välismaal toodetud auto, mis on meie riigis nii hinnatud. On aeg, mil VAZid olid varustatud kõigi nende lisaseadmetega, kuid Nexia sai veel rikkamaks, vaatame, kui palju.

10 miljonit dollarit kulutati N100 uuendamiseks N150 juurde. Nad puudutasid absoluutselt kõiki üksikasju, alates mootorist kuni põhikomplekti rehvidega.

Välimus on muutunud mitte niivõrd, et see on kardinal, kuid siiski on väärt Daewoo Nexia arvustusi lugeda . Esiküljel oli auto saanud natuke erineva võre, esituled ja kaitseraua - see tähendab, et esiosa oli täiesti erinev. Esilaternad said difuusorid helkurite kujul, samuti läbipaistvad klaasid ja prožektorid. Turvapillis on paigaldatud dubleerivad "udutuled".

Tagumine osa, nagu see on Korea tootja jaoks kummaline, ei põhjusta ühegi kuulsale autoga mingeid ühendusi. Pidur, laternad, pagasiruumi kaas, millele registreerimisnumber on nüüd paigutatud, on muutunud . Pean ütlema, et näo tõstmine oli edukas, auto muutus atraktiivsemaks, kuid seda nimetada tänapäevaseks ja stiilseks on ilmne otsing.

Sealjuures pööratakse esmajärjekorras tähelepanu paremale materjalile, kuigi selles hinnas segmendis on see ebaoluline tegur. Keskkonsool asus korrapäraselt kahe raadio salvestaja, mis sai veidi stiilseks, kuid probleem on - see hakkas segama ka käiguvahetust. Instrumendipaneelil on ajakohastatud disain, see on muutunud meeldivamaks ja ergonoomika on üldiselt tõusnud kõrgemale tasemele. Kõik nupud töötavad korralikult, kütteseade on korralik, muide, see oli ka veidi muudetud. N100 omanikud sageli kaebasid, et nende autos, pärast paari tuhande sõidu algust hakati ilmnema "krikettidega", ei täheldatud N150-d. Kõik see on tänu uuele interjööri detailide tootmise tehnoloogiale - survevalu survevalu.

Kohtade probleem pole veel lahendatud, ja seda tõenäoliselt ei juhtu, sest see on Daewoo Nexia enda suurus. Arvustused peegeldavad kõiki neid nüansse. See koosneb piiratud pikisuunalisest reguleerimisest - kui see täielikult "tagastatakse tagasi", tekitab see istuva jälje jaoks väga ebamugava olukorra.

Teel näitas Nexia end üsna hästi, kuid müra isolatsioon ei ole üldse meeldiv, kuigi erineval tasemel on vaja rohkem kulutusi.

Lisaks eelmistele kahele (kaheksa ventiiliga 75, 16-ventiiliga 85 hobusele) mootoriribale lisandub mootor, mille maht on 1,6 liitrit. See toodab 105 hobujõudu ja on hea dünaamika, kuigi see vastab standardile Euro-3. Tõstuk töötab väga hästi oma kohustustega, ainult nurgas on korralikud rullid. Siin ma mäletan Daewoo Nexia hinda. Arvustused, meie kõik. Rool on üsna tundlik, natuke tugovato. See tunne võimaldab esiratastel natuke rohkem kontrollida. Põhimõtteliselt ei ületa N105 oma jõudlusnäidust N100, kuigi muudes üksikasjades on see veidi parem kui tema eelkäija. Daewoo Nexia, ülevaated , millest räägitakse üks asi - auto ei ole halb, võib oma garaažis õiget kohtuda!