Kollaps oma käte kokkuvarisemist. Lähenemise enda kokkuvarisemine

Ühest käekäigust ei ole nii raske täita, nagu näib see esmapilgul. Proovime sellele küsimusele lähemale jõuda ja anda algse mehaanikule vajalikku nõu.

Kõige olulisem tegur, mis mõjutab auto stabiilsust teedel, on juhitavate rataste paari stabiliseerumine. See tähendab, et nad peavad säilitama sirgjoonelise liikumissuuna ja pärast pöörlemist tagasi oma algsesse asendisse.

Seega tuleb juhitavate rataste stabiliseerimiseks selgitada asjaolu, et autos liikudes vabanevad ebastabiilsed rattad, teede ebakorrapärasused järk-järgult, mine kaugemale ja juht peab regulaarselt neid tagurpidi pöörduma. Sellised manipulatsioonid toimuvad pidevalt, millest juht on väga väsinud. Lisaks muutuvad rooliseadme ühendused intensiivsemaks, ja auto tõus, mis suureneb kiirusega, takistab ohutut liikumist.

Kontrollitud rataste stabiliseerimine sõltub nende lagunemisest või lähenemisest. Ratta kokkuvarisemise reguleerimise toimingut saab teostada spetsialiseeritud teenistuses või võite selle probleemi lahendada erinevalt ja teha ise jaotust.

Kõigepealt määratleme märke, et kambri laskumine on vajalik. Esiteks, see on auto pidev kõrvalekaldumine teataval kursil ühel või teisel viisil. Kaudne tähis võib olla ka rehvide ebaühtlane kulumine või manööverdamise kontrollimise raskusaste. Selle tagajärjel rikuvad mõned autojuhid oma käed.

Kuidas konvergentsi kokkuvarisemist teha.

Reguleerige oma käte kokkuvarisemise langust on täiesti teostatav ülesanne. Esimene asi, mida me peame tegema, on leida tasapinnaline platvorm, mis võimaldab autoga töötada koos kastiga või tõstukiga. Laagri kokkuvarisemise reguleerimine algab roolirattaga. On vaja veenduda, et rooliratas on sirgjooneliselt ja parempoolses ja vasakpoolses pöördepunktis koos auto kerakujulise liikumisega. Pärast auto paigutamist kohale kontrollitakse rehvirõhku (reguleeritakse ühe väärtusega), vedrustuse ja roolimehhanismi töökindlus.

Rataste lähendamise summa määramiseks arvutatakse rataste taga ja selle geomeetrilise telje etteantud punktide vaheline kaugus. Nende vahemaade ja nende vahede kindlaksmääramiseks kasutatakse kõige sagedamini pingutusseadme või joonlaua spetsiaalset ahelat. See on kokku pandud teleskooptorudest, kontrollketidest ja -kaaludest.

Lähenemise mõõtmiseks on rullik paigaldatud rataste vahel nii, et torude otsad toetuvad rehvide külgseintele ja ketid puutuvad maha. Kui nool on seatud nullpositsioonile, liigub auto ettepoole, nii et joonlaud on rataste geomeetrilise telje taga. Nool näitab lähenemise väärtust. Kui see erineb standarditest, siis on see parandatud.

Rataste soovitud pöörlemiskiiruse saavutamiseks võite pöörata külgturvapadjade haakeseadiseid . Pärast reguleerimist kruvisid kinnitatakse kindlalt.

Laagri kontrollimine ja reguleerimine on keerulisem, kuid seda saab teha iseseisvalt. Selle saavutamiseks tõstetakse auto nii, et rehvid ei puuduta maapinda, ja seejärel arvutavad rehvide külgseinte võrdsed võitu. Seda tehakse kriisi abiga ja kindlalt käe toetuseks. Kriit pannakse pöörlevale rattale ja objektile tuginedes märgi väljaulatuvad diametraalselt vastasküljed. Seejärel pöörake ratast nii, et need oleksid vertikaalsed.

Järgmisel ratta kõrval on lasti riputatud või asetatakse ristkülik. Koormuse, ristküliku ja rõnga ülaosa vaheline kaugus on võrdne laagri väärtusega. See peaks olema vahemikus 1 kuni 5 mm. Kui ei, siis reguleeritakse kumerust, lisades reguleerimispadjad kangi telje ja risttala vahel. Jaotus iseenesest tähendab soodsa rahasumma säästmist, kuid enamikes kaasaegsete autode puhul on soovitatav seda toimingut teha autohoolduskeskustes.