Määramine seadme tööd ajastus. Sisepõlemismootor: gaasi jaotamise mehhanismi

Gaasijaotus- mehhanism auto - üks kõige keerulisem mehhanism mootori disain. Juhtimine siseneva ja väljalaskeklapid, sisepõlemismootor asub täielikult ajastus. Mehhanismi kontrollib protsessi täites silindri kütuse-õhu segu läbi õigeaegse avamise sisselaskeklapi sisselasketakti ajal. Samuti kontrollib ajastus juba eemaldamist heitgaaside sisepõlemismootorite kambris - see avab väljalaske klapp jalasketakti.

Seade ajastus

Üksikasjalikku ajakava täidavad erinevaid funktsioone:

• Nukkvõlli avab ja sulgeb klapid.
• Ajamit põhjustab nukkvõlli liikuda teatud kiirusel.
• Ventiilid avanevad ja sulguvad sisse- ja väljalaskeava kanalid.

Põhiosast on ajastus nukkvõlli ja ventiilid. Rotary või jaotus, võll liige, mille nukid on paigutatud. Ta on ajendatud ja laagritel. Ajal imemiskäigu või heitgaasi kaamerate paigutatud võlli pööramine on surutud vastu klapitõstjad.

Ajastus mehhanism asub silindripea. Silindripea on nukkvõlli ja laagrid temalt, jalas, klapid ja klapitõstjad. Ülemine osa on pea suletud ventiilikorki, seadistust, mis sooritatakse kasutades spetsiaalset tihendit.

Toimivad ajastuses

Ajastus operatsiooni on täielikult sünkroniseeritud süttimist ja sissepritse. Lihtsamalt öeldes, kui vajutate gaasipedaali avab seguklapi, siseneva õhuvoolu sisselaskekollektori. Tulemuseks on kütuse-õhu segu. Pärast seda algab gaasi jaotamise mehhanismi. Ajastus suurendab läbilaskevõimet ja toodab heitgaaside põlemiskambrisse. Nõuetekohaselt täita seda funktsiooni, on vajalik, et sagedus, millega avab sisselaske ja väljalaske klapi ajastust, oli kõrge.

Klapid on käivitatav turustaja mootori võlli. Kui mootori kiirus suureneb, hakkab pöörlema kiiremini ning nukkvõlli, mis suurendab sagedus ventiilide avamiseks ja sulgemiseks. Selle tulemusena suureneb mootori kiirus ja naaseb ta.

Kombinatsioonid väntvõlli ja nukkvõlli võimaldab põletada sisepõlemismootor on summa õhu ja kütuse segu, mis on vajalik mootori tööks antud režiimis.

Omadused ajastus, kett ja vöö

Nukkvõlli rihmaratta drive on väljaspool plokikaas. Vältimaks õli lekkis kaelal võlli paikneb alatalitlus. Ajastus circuit põhjustab kogu klappmehhanismi on paika pandud ja mille ühe külje veetavale hammasratas või rihmaratta, ja teine edastab jõu väntvõlli.

Alates rihmülekandega klapid sõltub õige ja järjekindel paigutus väntvõlli ja nukkvõlli üksteise suhtes. Isegi väikesed kõrvalekalded seisukoht võib olla põhjus, et ajastus, mootori ei õnnestu.

Leitakse kõige usaldusväärsemaid kettülekannet lehe ajastuse rulli, kuid on mõned probleemid nõutava rihmapinget tasandil. Peamine probleem, millega seisavad silmitsi draiverid, mis on tüüpiline keti mehhanism, muutub see avatud, mis põhjustavad sageli painutamine klapid.

Teistest elemente süsteemist hõlmavad ajastus rulli kasutatakse rihma pingule tõmmata. Puudused kettajamit ajastus lisaks ebaõnnestumise risk hõlmab ka kõrge müratase töötamise ajal ning vajadust muuta iga 50-60000 km.

klapimehhanismis link

Projekteerimise klappmehhanismi sisaldab klapipesa, juhtpuksi pööramine klapimehhanisme teisi elemente. Jõu nukkvõlli edastatakse varda või vahepealsele - nookuri või jalas.

Sageli leiad ajastus mudelid, mis nõuavad pidevat kohandamist. Selline disain on eriline seibid ja kruvid, mille pööramine eksponeeritud vajalikud load. Mõnikord lüngad hoitakse automaatrežiimis: Reguleerige oma positsiooni tehtud hydrojacks.

ajakontrolli etapis

Modern mootori mudelid on toimunud olulised muudatused, uute kontrollisüsteemide, mis põhinevad mikroprotsessorid - nn ECU. Valdkonnas mootori peamine eesmärk oli mitte ainult võimsuse suurendamine, vaid ka ökonoomne jõuallikat toodetakse.

Toimivust parandada mootorid, vähendades samal ajal kütusekulu, see oli võimalik ainult kasutamise ajastamise juhtimise süsteemid. Mootori selliste süsteemide mitte ainult tarbib vähem kütust, kuid ei kaota võimu, nii et nad hakkasid laialdaselt kasutama auto tootmine.

Tööpõhimõte on nende süsteemide, et nad kontrollivad pöörlemiskiiruse nukkvõlli ajastus. Tegelikult avanevad klapid veidi varem tingitud asjaolust, et nukkvõlli pöörleb pöörlemissuunda. Tõepoolest, tänapäeva mootorid nukkvõlli enam pöörleb väntvõll püsiva kiirusega.

Peamine ülesanne on kõige tõhusam täitmine mootori silindrid olenevalt valitud töörežiimi. Sellised süsteemid seisundi jälgimiseks mootor ja õige toitmine kütuse segu: näiteks tühikäigul selle maht väheneb praktiliselt miinimumini, kuna suurtes kogustes kütust vaja.

ajastamine

Sõltuvalt konstruktsiooni eripärad auto mootor ning nukkvõlli eelkõige arv ja tüüp ajab erineda.

• Kettajami. Mõnevõrra varem seda autot oli kõige levinum siiski, ja on nüüd kasutada ajastust diiselmootoriga. Selle struktuuri, et nukkvõlli asub silindripea ja liikumine on tingitud keti autosõidu kaugusel hammasratas. Kahjuks seda autot - keeruline protsess asendades vöö, sest see paikneb mootori saavutada pidev määrimine.
• Gear sõita. Paigaldatud traktorid ja mootorid mõned autod. Väga usaldusväärne, kuid see on väga raske säilitada. Nukkvõlli Selle mehhanismi asub allpool silindriploki, kusjuures nukkvõlli hammasratta liibuvuse väntvõlli käik. Kui ajastus seda tüüpi tulevad lagunenud, mootori muudeti peaaegu täielikult.
• Rihmülekandega. Kõige populaarsem tüüp on paigaldatud bensiin jõuallikaid sõiduautodele.

Plusse ja miinuseid rihmülekandele

Rihmülekandega sai oma populaarsuse tänu oma eelised võrreldes sarnast tüüpi kettaid.

• Vaatamata sellele, et tootmise sellised struktuurid keerulisem kui keti, see maksab palju odavam.
• See ei nõua pidevat määrimist, nii et sõita on kehtestatud välisküljel jõuallikas. Asendades ajastuse ja diagnoosi tulemusel oluliselt leevendanud.
• Kuna metallosad rihmülekandele toimi vastastikku teineteist kett, müratase töötamise ajal oluliselt vähenenud.

Vaatamata suurele mitmeid eeliseid, on rihmülekanne ja omad miinused. tööperioodi vöö on mitu korda väiksem kui ahela, mis põhjustab sageli vahetada. Juhul vöö purunemise tõenäoliselt teha remonti kogu mootori.

Tagajärjed purustamine või nõrgenemine hammasrihm

Kui hammasrihm puruneb, müratase suureneb mootori tööd. Üldiselt on sellised probleeme ei saanud põhjus midagi võimatu poolest remont, erinevalt hammasrihm. Lahti- ja turvavöö vahele üle hamba on kerge häireid normaalse toimimise kõik mehhanismid ja süsteemid. Selle tulemusena võib see tekitada mootori võimsuse vähendamist, suurenenud vibratsioon ajal, raske täitmise. Kui rihm kohe hüppas paar hambad või täielikult rebenenud, tagajärjed võivad olla väga ettearvamatu.

Kõige ohutud variant - see on kokkupõrge kolvi ja klapi. löögitugevus on piisav painutamist klapi. Mõnikord piisab painutada varda või täielik hävitamine kolvi.

Üks suurimaid ebaõnnestumisi auto on katki hammasrihm. Mootor on siis kas paljastada laiaulatusliku või täielikku uuendamist.

Service hammasrihm

Tase Rihmapinguse ja selle üldseisundi - üks kõige sagedamini kontrollitakse sõiduki hooldus tegurid. Kontrollimise sagedus sõltub eelkõige mark ja mudel masin. Protseduur kontrolli hammasrihma pinge: mootori kontrollitud kaitsekate eemaldatakse vöö, misjärel viimane testitakse curling. Selle manipuleerimise ei pööra rohkem kui 90 kraadi. Vastasel korral vöö pingutatakse abiga spetsiaalset varustust.

Kui tihti asendamine hammasrihm?

Täielik asendamine vöö on ette iga 50-70000 km jooksu auto. See võib teostada ja tihti puhul kahju või välimus jälgi kihistumise ja praod.

Sõltuvalt liigist ja keerukusest ajastust muutus vöö asendamise kord. Praeguseks kahte tüüpi ajastus kasutatakse autod - kaks (DOHC) või üks (SOHC) nukkvõllid.

Asendamine ajastus

Et teostada asendamine hammasrihm tüüp SOHC, piisavalt on käsi uue osa ja komplekt kruvikeerajad ja võtmed.

Kõigepealt eemaldage kaitsekile puhul vöö. Ta kinnitatakse kas riivi või polt. Pärast kaane annab juurdepääsu vöö.

Enne lahti vöö, panna ajastust märgid nukkvõlli hammasratas ja väntvõlli. Väntvõll märgid paigutatakse hooratta. Vändad kuni ajastust jälje hooratta korpuse ja on üksteisega joondatud. Kui kõik märgid kattuvad üksteisega, hakkavad lahti ja eemaldage vöö.

Et eemaldada rihm Hammasajami kolenchatnogo peate lahti ajastus rihmaratas. Selleks, auto kaaperdamist ja eemaldas ta parema ratta, mis annab juurdepääsu rihmaratta polt. Mõned neist on augud, mille kaudu saab lukustada väntvõlli. Kui nad seda ei tee, siis on võll paigal, millega hooratta ring kruvikeeraja ja rõhutades seda keha. Pärast seda, rihmaratas eemaldatakse.

Juurdepääs hammasrihm on täielikult avatud ja olete valmis eemaldada ja asendada. Uus kaste väntvõlli käik ja siis liibuvuse veepump ja on kulunud nukkvõlli hammasratas. Pingutamiseks rihmülekande juhitakse viimane kord. Lõppude lõpuks, saate saata saadetised tagasi panna vastupidises järjekorras. Ainult rihma koomale tõmbama kasutades pinguti.

Enne mootori käivitamist on soovitav pöörata väntvõlli mitu korda. Tee seda kontrollida juhus siltide ja pärast Võlli. Alles pärast seda on mootori käivitamisel.

Tunnused hammasrihm asendamise kord

Sõidukitel DOHC hammasrihma süsteem asendatakse veidi erinevalt. Väga üksikasjad muutuvad põhimõte on sarnane eespool kirjeldatud, kuid sellele ligipääsu selliseid masinaid on raskem, sest seal on kinnitatud poldid kaitsekatted.

Selle protsessi joondusmärgiseid tuleks meeles pidada, et Liugmehhanism kahes vastavalt nii etiketid peavad täielikult kattuda.

Nendes sõidukid, lisaks juhtrull, ja on tugirullide. Kuid vaatamata juuresolekul teise rulli, vöö pannakse üle juhtrull koos pinguti hiljemalt omakorda.

Pärast uue vöö on paigaldatud, kontrollida vastavust silt.

Samaaegselt vöö ja rullikud asendada mulle nende toimimine on sama aja jooksul. Samuti on soovitatav, et kontrollida seisukorda vedeliku pump laagrid, et pärast installeerimist uute osade ajastus rike pump ei saanud ebameeldiv üllatus.