Mootorrattad 400 kuubikud - Hiina, Jaapani ja Vene mudelid: Tehnilisi

400-cc mootorrataste - üks kõige odavamad järelturul hinnad on madalad, isegi nn Jaapani "suure neliku» - Kawasaki ettevõtete, Honda, Yamaha ja Suzuki. Kuid mootorrattad mootori töömaht, lisaks täiesti tõstke hinnad on nii eeliseid ja mõned puudused, või pigem, eriti.

Populaarsus

Tulenevalt asjaolust, et suhteliselt väike hind, siis võib saada omaniku üksus üsna hea, mootorrattad 400 cc olid ja jäävad populaarne Venemaal ja endise Nõukogude Liidu. Täpsem vanuse, peaaegu keegi ei segaduses, sest tootvate riikide jälgida kvaliteeti masinad. Juhul Jaapani 400-cc mootorrataste ja kõik on mõeldud eranditult siseturul. See on tingitud eripära maksustamise. Näiteks mootorratta Yamaha SR 400 oli esimene avaldatud 1978 kahes versioonis: 400 ja 500 kuupmeetrit, siseturule ja ekspordi kohta. Erinevus kahe mootorrataste, lisaks töömahuga, oli ka kolvi.

Aga kohtuda vana hiina mootorratta 400 kuubikud võimatu selles riigis on keelatud kaherattalistele sõidukitele, mille mootori võimsus on üle 250 cm ^{3 ning} suur kubatuur Hiina tootjad valmistavad eranditult ekspordiks. 400 cc hiina mobiiltelefone hakkas ilmuma laine populaarsust ratturid, eriti algajatele, see mootori suurusest.

Nende armastus

Lisaks hind, 400 cc rataste on teine funktsioon. See välimus. Nagu eespool mainitud, Jaapani mudel selle suurus on toodetud peamiselt siseturul riigi ja paljud mudelid on saadaval selle maht, nagu sama Honda Bros toodetud ja kui 650-kuubikuteks. Väike bensiinikulu (4 liitrit 100 kilomeetri sõites maanteel, sõltuvalt ilmastikutingimustest ja kiirus) võimaldab õppida sõita, mitte liiga kulutada kütust. Aga veel üks oluline eelis - see on kaal. Mootorrattad 400 kuubikud kaaluvad keskmiselt 150-180 kg. Nr mootorratturite kes ei kuulu, nii (eriti naiste puhul), pead sõitma mootorratas, mille inimene on võimeline tõsta teelt välja. Lisaks on juhtumeid, kui on vaja rullida bike (see ei ole alati rike, mõnikord võib see olla näiteks: "hakkaja" pistik).

Ideaalne algajatele

Sane mees kunagi valib oma esimese "hobune" mootorratta suure töömahuga. See tehnika on mitte ainult väga, väga kiiresti laiali (1-2,8 sekundit kuni saja kilomeetri kaugusel 600 põhja bike), kuid on ka terav tõmme ja muidugi suurepärane pidurid. Sellele tuleb lisada, et kiirusega tahes manöövrit tuleb täpselt doseerida, et ühed uustulnukate võimsamate mootorrataste sagedased välja kukkumise kontrolli kaotamise või tingitud asjaolust, et "liiga kaugele pidurid."

Mootorrattad 400 kuubikud on ideaalne algajatele. Keegi võiks öelda, et selline väike maht, kiiresti igavleda ja tahavad midagi enamat, ja on vale, sest 400-cc masin lihtsalt "teha" iga auto ja kiirenes kakssada kilomeetrit tunnis. Aga võidusõidu piloteerimisvõtete on tähtsam kui mootori võimsus. Aga isegi kui algaja rattur mõistlikult otsustas mitte sõita oma "shestisotke" kuni olete tuttav juhtimine, midagi kindlustab teda erinevatel juhtudel teedel, kus targad meeles tuleb kohaldada ka õige refleksid, mis päästab tõsiseid vigastusi. Millel ei ole piisavalt oskusi, et vallandada 400 kuupmeetrit, on seal mingit mõtet võtta midagi enamat?

nüüdisaegse

400-vat Jaapani mootorrattad enamasti vanad inimesed nagu näiteks Honda Bros 400 - mudel järskude agressiivne disain ja kahesilindrilise V-kujuline mootor, toodavad 1988-1992. Seega Jaapani "chetyrehsotke" võib olla juba hilja kahekümnendates ja õige hooldamine võib olla pikem, kuid kes suudab garanteerida, et endine omanik hästi millele tema bike? Samuti on suhteliselt uued mudelid, näiteks Honda CB400SS, vabastatakse 2005. aastal, kuid ostmiseks kasutatud tehnika - alati omamoodi loterii: peaaegu kunagi võimalik teada, mis läbisõit, mida vahemik on ordometr nagu olid omanikud ja kuidas seadet hooldada. Paljud hooletu autojuhid ja ei pea vajalikuks korralikult jälgida seadmed, teades, et müüa seda pärast paari hooaega, nii et kui sa ei saa aru Mootorrattad, kontrollimisel vaja minna mehhaanik - palju teenuseid väikese tasu eest pakutakse seda teenust, või vähemalt tuua oma sõbrale kogenud sõitja.

Umbes hind

Vanus - peamiseks puuduseks 400-hobujõulise põhjasetted seoses sündi ja probleem otsing varuosad. Teiselt poolt, hiina tootjad nägid töömahuga selles kullakaevandus, hakkas tootma mudelid ekspordiks, eriti Venemaal ja SRÜ riikides. See on edukas mudel oli Hiina mootorratta 400 cc Lifan LF, mis on nüüd saadaval Moskva piirkonnas, Žukovski, ning kutsus Stels 400 Cruiser. Riigisisesed ettevõtte Stels üsna edukalt liitunud turul, vabastades oma mootorratta 400 kuupmeetrit, hind ei ole ka välja üldise selle niši, 100-150 tuhat uut seadet. Tegelikult Stels Cruiser ja Lifan LF koopiad Yamaha Virago, väga edukas mudel, mis on toodetud üheksakümnendate ning tänu Hiina autotööstus saavad uue elu.

Hiina vs Jaapan

Niisiis, kui kokku, mootorrattad 400-kuubikud võib olla kas Jaapani või Hiina (jätta üksikud erandid). Enne mootorrattur saab valida: kas Hiina uue või Jaapani mees, mis on parem? Ei ole ühest vastust. Ostmine Hiina kunsti -, et isegi loterii, kuna see riik võib nimetada meister sagedusest tehase abielu. Ehk omanik viib, ja sama Lifan jookseb ilma rike paar esimest aastat ja keegi sama mudelit saab murda paar nädalat. Kogenud sõitjad on soovitatav praakima Hiina mootorratta kohe pärast ostu, et kõrvaldada, kui need on leitud, asendada koost vead ja mittevastavate osade ning alles seejärel minna. Sel juhul tehnikat teenib korralikult. Lisaks omanik saab loota garantii, mida keegi muidugi ei anna ostes kasutatud seadmed.

Jaapani mootorrattad, vahetada teise ja isegi kolmanda kümnendi Ka võib olla "noor" ainult väljastpoolt. Kui ratas oli heades kätes, ta ei lase sul alla ja muutub usaldusväärne kaaslane. Kui aga pidas oma kaherattaline elu ilma nõuetekohase hoolduse - saab probleemideta uuele omanikule, eriti kui mõelda, et paljud mudelid on nüüd väga raske saada osast.

Ja aasta minna, või umbes müük "aasialased"

Varem või hiljem mootorrattur on soov muuta oma transport ja bike on vaja müüa. Vaatamata sellele, et uue 400-cc mootorrataste Hiina ostmine maksab sama palju kui vana mees ja Jaapani pärast kaks või kolm aastat on ta kaotanud palju hind. moto väärtus langeb kiiresti, eriti Hiina sõidukeid. Müüa oma Hiina hobune, isegi viskamine ära kolmandik originaal hind, see võib olla raske, sest inimesed on ettevaatlikud Hiina autotööstus.

Aga Jaapani mootorratta vanus 20 ja isegi 30 aastat peaaegu ei kaota hinnas need paar aastat, mis nõuavad rattur murda oma esimese jalgratta ja mõista, mida sa tahad tehnoloogiat. Müü siis igal juhul on lihtsam kui Hiina poole.

Veidi rohkem uustulnukaid

Mootorrataste 400 kuupmeetrit - on kuldset keskteed, kuid siiski ei ole mänguasi. Nagu eespool mainitud, siis puude sõiduki kiirust ja võib anda kuni kakssada kilomeetrit tunnis, kuid bike piisavalt rahulik ja andestada algaja mõned vead. Kui juhtimise kogemus üsna vähe, tuleb võtta mootorratta rühm ettevaatusega ja olla teadlikud, et see ei ole mopeedi. Kriitilistes olukordades esineda teedel, see võib olla mitte ainult tegevuse teiste juhtide, vaid ka pinnakaredus. Isegi võimas auto peredavlenny gaasi või piduri liiga järsult pressitud peamiselt viia ainult rahalist kahju - mõlkis kaitserauad, poritiivad jne, ja reflexively Kinnitusvahendite esipidurit mootorrattal võib viia haiglavoodis. Seega, enne valides bike, teil on vaja näidata talle selged nõuded, mitte vaadata võimu valides midagi "järsem" puudumisel teadmisi ja oskusi, mille eesmärk on rakendada bike-hoone.