AutodAutod

Tüüpi käigukastid: kirjeldus, fotod

Modern tootjad paigaldatud sõidukid erinevaid edastamise ja see ei ole mitte ainult automaatkäigukastiga süsteemid. Isegi lihtsa konstruktsiooniga mehaanilise kastid jagunevad eri tüüpi ja on funktsioone. Uurime olemasoleva tüüpi käigukastid. Fotod ja mitte ainult - hiljem artiklis.

manuaalkäigukast

Kuna aeg mehaaniliste ülekannete leiutise olnud rohkem kui sada aastat. Kõigi nende aastate jooksul, disainerid ja insenerid on tehtud mehhanism kasti käik palju muudatusi, mis on lubatud tuua selle mehhanismi peaaegu täiuslikkuseni ning on nüüd mehaanilise box on peaaegu mingit tõsiseid puudusi. Manuaalkast on nüüd peetakse üheks kõige lihtne ja mugav, kuigi seal on ka kõige keerulisemate käigukastid. Aga helistada lihtne ja mugav, et saab olla ainult kasti, kus astmete arv on mitte rohkem kui 5 - on parim valik. Modern tootjad toodavad manuaalkäigukast ja suur hulk samme, näiteks on teatud tüüpi käsikäigukastiõli kuue etappidel. Kuid see ei mõjuta efektiivsust kaasaegse mootorid.

Sequential Manual Gearbox

See ülekandesüsteemi seadme ja põhimõtte tegevuse kehtib ka mehaaniliste. Idee sellise seadmega kohta tsiviil- sõiduki jõudis juht autosport insenerid. See toimib selle otsuse põhjal traditsiooniline manuaalkäigukastiga, kuid sõita kontrolli viiakse läbi elektrooniliste süsteemidega. Peamised omadused, mis eristavad seda tüüpi ülekannetes - nad täitnud põhiprintsiip vahetamise ja järjestamine. See tagab mugavuse ja mugavus sõidu ajal - ükskõik kui palju sa pead minema. Eeliste hulgas järjestikune edastamine võib anda võimaluse valida optimaalne kiiruspiirangud läbi kiire üleminek seerianumber lülitusoperatsioonidest ilma mootorit kahjustada suurte pööretega. Lisaks eeliseks peetakse, et juht kontrollib vahetamine - roolil, on olemas spetsiaalsed käigulabadega mis võimaldavad koheselt pöörake paremale käik suure kiirusega. In need PPC kasutada käik sirgete hammaste, kuid synchronizers mis on traditsiooniline mehaanika - puuduvad. hammasratta pöörlemiskiirus tasandatakse poolt kiirussensoritelt juhtimisüksuses. Seda tüüpi kastid on väga kiindunud võidusõitjad, sest 80% vähem aega kaasamine õige käik. See muudab sõidu mugavaks nii algajatele elukutseliste sõidukijuhtide.

robotite PPC

Robotsüsteemide - on tüüpi ülekannetes, mis ei ole mehaaniline ega automaatne. Robot PPC saab võrrelda järjestikuse edastamise, kuid nad vastutavad üleminek elektroonika ja robotite lahendusi muutmise edastamise vastab spetsiaalse elektromehaanilised sõita. Ühendab neid karpe mehaanilise asjaolu, et selle alusel disain on traditsiooniline manuaalkäigukast, kuid iga võlli varustatud oma sidur. Projekteerimise funktsioon, mis on seda tüüpi käigukastid leitakse võimalik arvutada ülekande, mis hetkel oleks kõige optimaalsem teatud režiimi. Selline edastamine võib öelda, et nad on ebaolulised kasutusjuhend. Kuid see on vahelüli mehaanika ja automaatkäigukastiga nii hinna ja funktsionaalsuse.

Struktuuri jõuülekandemehhanismide

On olemas erinevat tüüpi. Käigukast Sõiduki võib olla erinev disain ja struktuur. Kõik olemasolevad maailmas kasti saab jagada kahe ja kolme võlli. Igal juhul on eeliseid ja funktsioone.

Kaks võlli manuaalkäigukast

Veovõlli põhivõrgu jaoks tagab täieliku sidur ühendus. Töövõll on paigutatud nii, et see on plokk hammasrataste. Mõlemad pakuvad erinevaid nurkkiirus erinevus. Lülitusasend mehhanism võib olla ette kasutades vardad või kasutades spetsiaalseid kaableid. Kõige lihtsa, tõhusa ja usaldusväärne valik peetakse köied. Teatud tüüpi ülekannetes (VAZ-2107, näiteks) see on varustatud seda tüüpi autot. See on ka kõige levinum sõita. Tööpõhimõte selline PPC on väga sarnane algoritm kolme võlli toimib kontrollpunktides. Peamine erinevus nende vahel mõned funktsioonid kaasamine ülekandeid. Kui ülekande lubamisel kangiga on jagatud nii piki- kui ka põikisuunas. Valik soovitud edastamine on abil elemendid ja nende interaktsiooni.

kolm võlli manuaalkäigukast

CPT on projekteeritud juuresolekul vedava ja veovõlli. Nad on varustatud synchronizers ja hammasrattad, samuti mehhanism kaasamine ülekandeid. Abil veovõlli osutab ühendus sidurimehhanismi. Lisaks veovõll on olemas ka vahepealset, mis hõlmab hammasrataste üksus. Lülitusasend mehhanism on PPC eluase. Selle ehitus koosneb slaidi kahvliga. Selleks, et vältida töö kahte käiku korraga kasutada kaugjuhtimispuldi mehhanismid. Need lahtrid ei ole ette nähtud ülekandmiseks pöördemomenti esiratastele. Kui juht liigub käigukang, liiguta sidur. Tänu oma sync kiirus.

Tüübid automaatülekandega

Residents valitud linnade masin. Peamine argument automaatkäigukastiga - mugavuse. Ja jah, tegelikult automaatse protsessi kontrolli liikluse palju lihtsam. Aga mis peitub selle all on tuttav igale autojuht sõna "masin"? Vaatame, milliseid käigukastid pakkuda kaasaegse tootjad.

Gidrotransfortmatornaya automaatkäigukastiga

See on klassikaline seas automaatkäigukastidele. Mehhanism on mehhaaniline ja hüdrotrafo. pöördemomendi ja mootori esimese toimub teine. Gidrotrasformator tähistab tiivikuga mis on samuti käitatakse mootoriga. Ratta pakub pöördemomenti käigukasti õli, ja see teeb töö element, pöördemomendi võlli PPC. Kõik eelised hüdrotrafo on väga madal efektiivsus. Aga see kaalub üles kasutamismugavust, sujuv muutus pöördemomenti, samuti märkimisväärse koormuse vähenemine jõuseadme osad.

tiptronic

See gidromehanichekaya kasti käsitsi. Esmakordselt need süsteemid on paigaldatud 90-ndate Porsche brändi autod ja hiljem tipronikom huvitatud BMW, Audi ja teised autotootjad. Huvitav fakt - tootja on kindel, et see ei ole üks tüüpi automaatkäigukastiga, kuid ainult seda tüüpi lüliti. Tavalise automaatkäigukastiga, toimib see nagu traditsiooniline automaatne. Kuid juht on võimalus igal hetkel soovite käsitsi kontrollida auto - see on väga mugav mõnel juhul. Näiteks kasutades tiptronic võimalik kohaldada mootoriga pidurdamine. Eeliste seas need lahendused taastunud kütusekulu, mis on madalam kui tavalistel gidrotrasnsformatora. Puuduseks on see, et tiptronic on suured mõõtmed ning ümberlülitamise kiirus on aeglane.

multitronik

See süsteem on välja töötanud inseneride Audi. Design omadus on, et selles etapis ei ole kontrollpunkti. Aga samal ajal juhil on võimalik vahetada käike käsitsi. Tööpõhimõte selle süsteemi on ehitatud V-rihmülekanne. Nagu põhiseade kasutatakse CVT, mis omakorda põhjustas pöördemomendi. Siiski ei saa võrrelda kaasaegse multitronik astmeteta variator CVT - selle struktuur on erinev astmeteta variator suunas keerukust ja asemel vöö erilist ketid kasutatakse siin. Eeliste hulgas on võimalik kindlaks teha sujuva kiirenduse, hea dünaamiline jõudlus ja madal kütusekulu. Indikaatorid dünaamilised omadused ei ole väiksemad käsikäigukastiga sõidukite. Negatiivne - kõrged hinnad, raskusi remont ja hooldus, väike ressurss.

Sujuv reduktoriga või CVT

Välimuselt nende edastamise süsteemid ei ole palju erineb tavapäraste automaatkäigukastiga, kuid tööpõhimõte on üsna erinevad. Seal on tegelikult ühtegi käiku, ja miski siin ei ole sisse. Kasutatud ülekandearvud, ning seega pöördemomendi pidevalt muutub, sõltumata sellest, kas masin on kiirendatud või pidurdus.

kokkuvõte

Kaasaegne autotööstus ei seisa paigal. Pidevalt luua midagi uut ja paremat. On ka muid tüüpi käigukastid - kahjuks öelda kõik, mis on maailmas, see on lihtsalt võimatu.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.unansea.com. Theme powered by WordPress.