ZAZ-968A: kirjeldused ja fotod

Hinda seda auto 70ndate alguses oli ainult 3500 rubla. Ta peetakse õigustatult kõige demokraatlikum ja kõige populaarsem transpordivahend kogu NSV Liidus. Ja kuigi ZAZ-968A oli unistus iga Nõukogude pere. Vaatamata oma vanusele, auto on vaieldamatu kangelane anekdoote. Olgem tutvuda rahva ajalugu auto, õpime oma tehnilised seadmed ja omadused. Ülevaade ZAZ - hiljem selles artiklis.

Legend, mis kuulnud kõiki

NSVL kuulus 1960ndatel ja on Zaporozhye taim "Kommunar" tootmise käivitas lõbusa välimusega väikeauto - ZAZ-965. National disain meenutab ikooniks välimus samas Fiat 500. Hiljem auto avatud suur hulk muudatusi, nende seas - paigaldamise uue keha. Insenerid kasvab selle suurus - see on kaks ust sedaan. Samuti läbivad olulised täpsustused ja mootor. Kuid ja see auto võtab aega Annals of ajalugu.

Aastal 1980, auto esitati avalikkusele NSVL ZAZ-968A, mis on peaaegu muutumatuna toimub konveierid Zaporozhye taim kuni 1994.

Huvitav, koomiline, ilmneb juba mudeli nimi. Seega on indeks 968 soovitab seostatakse "Porsche 968". Kirjas viitab asjaolule, et struktuur on suhteline võimas Baieri masinad loodud APR Motosport osakond. Kõige esimene selline indeks hakkas kasutama seda Zaporozhye. On veel ebaselge, miks Lääne autotootjad ei ole esitanud Oikeusjuttu vastu NSVL autoriõiguste rikkumine.

Kuid tuleb, et ta võib, siis ZAZ-968A "tagaotsas" oli kõige odavamad auto iga Nõukogude kodanik. Muidugi loota mingi mugavuse operatsioonis selle masina absoluutselt mitte vajalik. Aga auto on rohkem kui piisav utilitaarne ülesanded - läheb, ja see on hea. Selline lihtne masin paremini kui probleemi, ja võib-olla isegi parem kui teiste kodumaiste mudelite.

Tasemel maastik Zaporozhye auto võiks võrrelda ainult koletis maastur. Kulul taga linkimine ZAZ-968A hea kui UAZ võitnud soode ja talvel hangede.

Nüüd teedel need masinad ikka kusagil seal. Aga nende ülesanne, et need ei toimi, ja nad tegutsevad nagu hobi (näiteks sageli ostetud projekti). Need, kes ei ole nii kiindunud avtotematiku häälestada "tagaotsas" õnnelik müüa oma Zaza. Nüüd osta auto võib olla kellelegi. Müü seda hinnaga hea jooksvate kingad või odav nutitelefoni - kuni $ 200.

Seega, isegi tagasihoidlik tähendab õpilased saavad omandada enneolematuid võimalusi - näiteks võttes "tagaotsas", see on lihtne saada rikkaks. Auto bloggers on paigaldatud ZAZ-968A mootori BMW 520-E34, see eemaldati umbes rea rullide ja teha head raha. Noh, kahekordselt hea meel, kui "tagaotsas" rebimine tükkideks, kuidas mõned kaasaegsed võimas välismaa auto.

Pisut ajalugu

Vaadates, millise tugevusega töötatud autotööstuse maailmas, Nõukogude Liit otsustas, et on vaja täiesti ümbertegemine ZAZ-965, või "Jumalaema". Eemaldamine mudeli tootmise meeskond disain insenerid hakkasid aktiivselt tööd, et luua rohkem kaasaegse auto. Ja 71 th aastal on tulemas välja tootmisliinid ZAZ-968. ZAZ-968A on paar aastat hiljem - aastal 74. aastal.

Järgides strateegiat kättesaadavuse, disainerite otsustas mitte maksta liiga palju tähelepanu mugavust. Seega uus masin oli ainult põhilised elektriseadmed, tagumine mootor, samuti primitiivne kajutis.

Viimase renoveerimine masin juhtus '79 - ZAZ-968M. Seal on uus ees, uued tagatuled, teise armatuurlauale.

välimus

Võrreldes eelmise modifikatsiooni ZAZ-968A tundus uuem ja kaasaegne. Mõõdud saada proportsionaalne. Auto kere laager, täismetallist. Lõpeta see on muutunud rohkem vastuvõetav. On tagumine vendrid disainerid on paigutatud huvitav kujuga õhuvõtuavad. tagumine kaared saab identifitseerida ka - need on valmistatud madala alandada.

"Tagaotsas" - see on ikka väike klassi sedaan kuni neljale reisijale. Aga mingit mugavust kõne allagi. Huvitav fakt on see, et insenerid kujundada universaalne lukud - avatud nad võib olla ükskõik.
Aga auto oli värvitud väga kõrge kvaliteediga. Värvitud ühe värvi. Nüüd on paljud arvates on üks peamisi eeliseid mudeli. Värv ei šantažeerima ja ei tule välja isegi pärast kümneid aastaid kõva kasutamist. Samuti on võimalik eraldada suure keha korrosioonikindlus. Need autod on käepidemed, ja nad elasid aukudeta. Paljud ZAZ-968A ja seadme põhjale ei ole kunagi remontida.

Uksed olid tembeldatud ja koosnes kahest osast. Nad olid varustatud käsitsi mehhanismi prille alandav / tõste- ja keerates klaasiga akna lehed riivi sees.

interjöör

Autos ZAZ-968A (foto salong on meie artikkel) üllatas tema tagasihoidlikkus, pehmelt öeldes. Siin minimaalne varustus, väike peegel, ahju sõltumatu tüüp, üsna lühike ruumi. Kärbi tehtud ühevärviline materjalide ilma vihje minimaalne mugavus. Aga see on võimalik eristada head juhatusel.
Valikutest, mida võib leida salongi, eritavad peaesineja, visiirid päikese, kindalaeka. Pliit, kuigi ja oli iseseisev, kuid otsustades kommentaare omanike töötas ta asja. Ride "tagaotsas" Vene talv oli lihtsalt ebareaalne.

Pagasiruumi oma ulatuselt sarnaneb hea "kindalaeka". See ei sobi isegi suur subwoofer. Aga kuna olukord võib kergesti välja tulla - lihtsalt eemaldada esiistmele või katuseraam paigaldatud.

ZAZ-968A: tehnilised kirjeldused

Seda mudelit toodeti 1974-1980 .. Keha pikkus oli 3730 mm, laius - 1570 mm, Kõrgus - 1400mm. Kogus sõita kõrgus - 190 mm. Tühimassi - 840 kg. Edasi me eraldi rääkida mootor ja kast.

mootor

Toiteseade selles auto on taga; protsessi remont ja hooldus on saadaval täiesti. See neljataktilise mootori karburaatorist 968 Mezmay maht 1,2 liitrit. Selle paksus on 40 l. a. Kui seadme kasutamist avaldatud jube heli, kuid mootori hääl oli üsna talutav töötav väljalaskesüsteem. Allika jõuallikaid pole kaua - keskmiselt oli see umbes 40-50 tuhat krooni. Km. Kuid see on seotud asjaoluga, et omanikud on kasutatud õli ja isegi täpsustamist. Sel juhul mootor ei kaota oma omadusi ja andis kogu võim. Ka see "dieet" ei olnud tõsiseid kahjustusi.

Mezmay-968 erinesid õhuliini klapid ja õhk jahutussüsteemis. Pean ütlema, et jahutades auto on alati olnud suur probleem. Malmist silindri, V-kujuline - neid saab kergesti eemaldada ja nad eristuvad laineliste pinnale. Aga silindripea on alumiiniumist. Väntvõll on valmistatud rauast ja mida iseloomustab hea tasakaalu hooratta ja tsentrifuugitakse. Ajastus oli käik-tüüpi ülaklappidega. Mul oli tasakaalustaja mehhanism, vardad, nukkvõlli ja nookuri.
Mootor kiirendab auto kuni 100 km / h 38 sekundit igavesti. Kütusekulu pole kunagi olnud suurem kui 7,8 l / 100 km. Ja siin tuleb märkida, et masinad käitatavate halb teedel.

edastamine

Insenerid kasutada koos selle jõuallikas neli-käsikäigukastiga. See erineb selle poolest, et kolme olnud insult ja ühendas koos erinevus. Projekteerimise see ei ole muutunud, sest päeva 965-nda mudeli järgi. Esialgu kasti töötab üsna regulaarselt. Aga operatsiooni ajal varda jutuvadin ja vahetamine kaotanud oma teravuse. On autod säilinud tänapäevani, PPC uluks kanda ise lennata. Mõnedel mudelitel puudub tagasikäik. Kiiresti kannab läbi sidur, kuigi süsteem oli hüdroajam.

peatamine

Suspensiooni kasutatud vääne kangitüüpi. Süsteem esindajad kahe toru ühendatud sulgudes. Samuti kasutatavale süsteemile hüdraulilised amortisaatoritega keerdvedrud. Tagavedrustus varustatud terasest kahekordse haruga. Et see oli seotud sõiduki põrandal. Kõik need autod, mis on müügil täna juba päris katki pingutusvarraste ja laagrid sõlmpunktides. Ride sellise auto võib olla ohtlik.

pidurisüsteem

neid autosid piduritrumli komplekt (esi- ja tagasilla). Omapära neist olid ujuva tüüp pad. Lõhe kingad reguleeritud spetsiaalse kontrolli.
Loomulikult, see disain ei vasta tänapäeva nõuetele. Aga masin need omadused on piisavalt. Peamised pidurisilinder ZAZ-968A mõnikord lekib ja pidevalt tuli parandada. Aja jooksul halvenenud siduritrummel padjad. Pidurid vajavad pidevat hooldust (samuti kõik üksikasjad peatamise).

järeldus

Niisiis, me leidsime lugu päritolu ja kirjeldused ZAZ-968A. See on säilinud väga vähe selliseid juhtumeid. Aga vaatamata haruldus, masin on alati turul. Hind tag harva ületab $ 200. Muidugi, pärast ostu on vaja üsna kulutada raha remonti. Aga ZAZ-968 - üks madala hinnaga autosid, mida saab võtta projekti.