Miks aku ei laeta?

Paljud autode omanikud on tõenäoliselt probleeme pank töös rohkem kui üks kord. Aku tühjeneb, siis proovib omanik seda laadida mitu tundi. Kuid aku ei laeta ja seadmed näitavad nulli laengut. Sellises olukorras ei pea te aku prügikastist visata. Seda probleemi saab lahendada. Ja te peaksite alustama selle probleemi põhjuse otsimisega.

Kuidas teada saada, et aku ei lae

Kontrollige, kas akut ei laadita, võite kasutada kõiki auto elektriseadmeid. Nii töötab mootor aku generaatoriga. Kuid sageli, isegi regulaarselt töötava generaatoriga, on aku veel tühi. Kuidas ma saan teada, kas aku on powered? Siin on kõik lihtsad - mõõdetakse aku klemmidega pinget multimeetri abil. Kui ta ei soovi laadida, on testija ekraanil väärtus 12 V ja alla selle. Kui aku töötab õigesti, siis on tulemus vähemalt 14 V. Need kontrollid viiakse läbi jooksva mootoriga - muidu see ei toimi.

Kui te ei saa mootorit aktiveerida, kuna see on tühjaks saanud, võite aku klemmide pingetaseme kontrollimiseks kasutada multimeedrit. Kui testeri ekraani väärtus on väiksem kui 11,8 V, näitab see, et laadimine on minimaalne. Kui pinge on 12,8 V, on aku täielikult laetud. Kui ühendate akuga laadija, on see täielikult laetud. Aku klemmide vaheline pinge muutub pidevalt. Kui protsessi alguses täheldati pinge tõusu ja seejärel näitasid indikaatorid samal tasemel, siis aku oli täielikult laetud. Kuid see ei juhtu alati. Kui pinge tase ei muutunud seadme ühendamise hetkest, siis ei laadita akut laadijast. Sa peaksid otsima põhjuseid, mis viisid selle.

Nimekiri ilmsetel põhjustel

Üks tõsiasi, et akuga on midagi valesti, ei piisa. Peame siiski mõistma selle tõrke põhjuseid. Tuleb rõhutada, et mitmel juhul võib aku, vaatamata sellele, et see on täielikult laetud, väga kiiresti pingeid kaotada. See näitab, et sõiduki rongisisene võrk on lekkinud. Neid tuleks leida ja kõrvaldada.

Kui põhjus on aku, on enamikul juhtudel akuplaatide nn sulfatsioon. Nendel üha kasvab valge värvi plaat. See on platsulfaat, mis kristalliseerub suurte hoiuste kujul. Väikest sulfaati saab kõrvaldada. Kui suured plaatide osad on tabatud, ei saa akut taastada. Kui auto aku ja laadija põhimõtteliselt ei laeta, võivad põhjused olla oksüdeeritud terminalides, ajami turvavöö purunemises ja vigastatud juhtmetes.

Terminalid

Klemmides olevad oksiidid on kõige sagedasem ja kõige kummardama põhjus, miks autoakud hakkavad elektrienergia allikatest laengut võtma. Kui autoomanik näeb terminali pinnale valget katet, näitab see, et kontaktid on oksüdeerunud. See suurendab aku vastupidavust - seepärast ei laadita aku.

Kuidas eemaldada oksiid terminalidest?

Valge katte eemaldamine on tõeline, kuid peate tegutsema väga ettevaatlikult. Oksiidide eemaldamiseks võtke peeneks teraline abrasiivpaber ja õrnalt üle pinna. Tuleb mõista, et klemmid on valmistatud pliidist. Selle metalli struktuur on väga pehme, nii et isegi madalal rõhul võivad osad kergesti deformeerida.

Generaatori vöörihma purunemine

Kui autoaku ei laadita generaatorilt, on generaatori ajami rihm sageli süüdi . Ta võiks lihtsalt murda. Mõnikord võib isegi väike rihma lõtvamine ratastel viia sama tulemuse. Generaator ei eralda piisavalt energiat, aku ei laeta. See juhtub elemendi või selle pikenduse loomuliku kulumise tõttu.

Generaatori rihm ei saa mitte ainult venitada, vaid ka libiseda ratastele. Mõnikord juhtub see vett pinnal langemise tõttu.

Generaatori oksüdeeritud juhtmed

Kui aku ei lae, võib põhjus olla ka generaatori oksüdeeritud juhtmes. Sellisel juhul saab olukorda parandada juhtmete eemaldamisega. Nagu eelmises juhtumis, kasutatakse selleks liivapaberit. Kuid lisaks oksiididele võivad generaatori juhtmed põletada või murda. Nad põlevad sagedamini pingelanguse tõttu. Kindlaks, et see aitab põlemise iseloomuliku lõhna. Sellisel juhul on juhtmete lihtne asendamine hädavajalik. Peate kõigepealt kõrvaldama põhjuse, sest pärast asendamist võivad uued elemendid ka põletada. Tasub meeles pidada iseenesest tühjenemist - aku järk-järgult tühjeneb, kui ta seda ei kasuta. Need on täiesti tavalised looduslikud protsessid.

Kui aku ei laadita akut

Patareide laadimiseks on mitmeid väliseid seadmeid, millest aku laadimise protsess võib sõltuda. Välisseadmete toimivuse testimiseks aitab sama tester. Need mõõdavad aku klemmidel olevat pinget. Aga nüüd tehakse katse, kui mootor seiskub ja juhtmed lahti ühendatud.

Normaalset pinget võib pidada vahemikku 12,5-12,7 V. Kui pärast aku ühendamist ja mootori käivitamist ei suurene pinge 13,5-14 V-ni, proovige mootori kiirust suurendada ja seejärel vaadake, kas see muutub Pinged klemmidel. Kui pinge langus on märgatav suurtel kiirustel, võib põhjus olla generaatorregulaatori relee dioodid. Samuti, olukorras, kus aku ei lae, on kasulik hinnata generaatoriharude olekut . Töö käigus nad puutuvad kokku loomuliku kulumisega.

Dioodid võib asendada eraldi või paigaldada täiesti uue relee. Diood ületab pinge, kui see on normaalses olekus, ainult ühes suunas. Kui vool läheb mõlemas suunas, siis on element ebaõnnestunud. Tuleb meeles pidada, et nende dioodide väljavahetamiseks on vaja 600 W võimsusega joodetahti, millest mõned kogevad. Pärast dioodide väljavahetamist on vaja jälgida nende toimimist. Kui mootori käivitamise ajal soojenevad, aku saab liiga palju voolu, mis on aku jaoks ebasoovitav ja isegi kahjulik. Lisaks ei pruugi dioodi tugev kuumenemine teenida piisavalt kaua. Seega, kui põhjus on ikka veel nendes üksikasjades, on kõigi releede asendamine kergem.

Aku talitlushäired ja nende kõrvaldamine

Alguses rääkisime juba sulfateerimisest. Kuid aku iseenesest on ka muid häireid. See on viimane asi, mis kontrollib aku laadimist. Mida teha selles olukorras? Rikke tuleb kõrvaldada. Plaatide magestamise kõrvaldamiseks soovitatakse aku destilleeritud veega loputada. Varem puhastatakse aku sees prahist. Seejärel lastakse aku täielikult kuivada, pärast mida see laetakse, kui võimalik.

Elektrolüüdi tihedus on reguleeritud 1,2885 g / cm3-ni. Selleks sobib vedelik tihedusega 1,4 g / cm3. Ärge lubage elektrolüütilise vedeliku keetmist ja kuumutamist. Laadimisprotsess jätkub, kuni iga sektsiooni laadimine on 1,3-1,4 V. Seejärel vähendatakse voolu poole võrra, kuid laadimine peaks jätkuma. Kui pinge ja tihedus ei muutu kahe tunni pärast, peatatakse protsess. Aku täidetakse veega ja elektrolüüdiga. Iga põlvkonna pinget vähendatakse lambipirniga 1,7 V. Pärast seda peaks aku hakkama korralikult töötama. Aga lisaks zasulfatirovannosti, plaadid saab hävitada. Sellisel juhul süttib elektrolüüt. Tihtipeale juhtub plaatide sulgemine. Seda näitab elektrolüütilise vedeliku puudumine mis tahes sektsioonis. Kui see on lühike, muutub see väga kuumaks. Kuulete iseloomulikku heli. Avage kaas, näete, kuidas elektrolüüd keeb ja mullasid.

Järeldus

Nüüd on selge, et kui autovarustus ei laeta, on sellel efektiivsuse taastamiseks suurepärane võimalus. Veelgi enam, uue aku ostmine on väga kallis.