ZIL-112C: kirjeldus, kirjeldused ja ülevaateid

Kummalisel kombel, endises NSVL olid mõeldud võidusõiduautod ja läbi viima vajaliku võistlusi. Juhtpositsiooni seas sportautodele toimunud ZIL-112C. Masin töötati taim Likhachev ajavahemikul 1957-1965 aastat. Aluseks loomine sõiduki oli legendaarne auto ZIS-110. Testimine tehti mudeli alluvuses Sergei Glazunov ja Basil Rodionova, kes on spetsialiseerunud loomisel autod toiteahela võistlused.

Zil-112 C: karakteristikud

Vaadatud varustatud sõidukid esivedrustus keerdvedrud sõltumatu tüüp. Tootmise versioon oli jõuallikat võimsusega 270/300 võimsus. Motor varustatud kaheksa V-kujuline disain. Töö maht - 6 liitrit. Box võetud VMS-110, mis on varustatud kerge alumiiniumist õlivann.

auto omadused

ZIL-112C on tähelepanuväärne, et ajal oma tootmise kasutamise erinevus leiti iselukustuva funktsiooni ja korpus on valmistatud klaaskiust. Lisaks auto oli varustatud eemaldatava ratta ja tagavedrustus, mis on analoog populaarne süsteem "De Dion".

Väärib märkimist, et viimastel variatsioonid kõnealuse sõiduki oli seaderatta paigaldada tüüpi mitme poldid. Enne seda olid muutused, mis olid varustatud ühe keskse hülss. See kiirendab protsessi razbortirovaniya ratast.

Oma algsel kujul ZIL-112C ( "Cobra" vene) leida nüüd on üsna problemaatiline. Võite imetleda autode Riia spetsialiseeritud muuseum. Väärib märkimist, et pidada masin 1964 võitis meistrivõistlustel NSVL kuulsa võidusõitja nende aastate Gennadi Zharov.

välisilme

Rahvus legendid 1962 ZIL-112C on võrreldav Ameerika võidusõidu "Cobra". Arvestades keha pikkus on 4,2 meetrit, teljevahe on 0,26 m. Vaatamata sellele, et peamine kehaosad valmistatud klaaskiust, auto massi jääb märkimisväärne. See on tingitud asjaolust, et masin on varustatud suure jõuallikad ja raamid toruja tüüp.

Välisilme auto vaadeldava on väga huvitav. Vaatamata sellele, et paljud ei tea tema vabastamist, ta ei muutunud vähem unikaalsed. Välimine struktuurne osa Zil-112C koostatud Valentin idanemist, mis käsitleb ka loomist võidusõiduautod ZIS-112. Focus seisab ratastel, mille konstruktsioon teeb neist, et kaotada kiiresti kui standardseid mudeleid.

armatuurlaud

Kui istutada Nõukogude võidusõiduauto juht nägi teda ees väike klaas ja jäik armatuurlauale. Ta paigutati vedu. Nendeks veetase indikaator, õlisurvega, ammeetri ja kontrollerit tase bensiini. Lisaks oli spidomeeter kiirust, mille juures aktsia oli 320 km / h. Real käivitada masin maksimaalne - 260 kilomeetrit.

In "teostuses turistide" salongi kidalaegas kavandatud. Lisaks salongi juhi taga oli lihtne vähe kaar. Sam interjööri võib nimetada klaaskiust kasti. Tänu turvameetmed, piloot oli lihtne kiiver ja kõik. Me võime ainult kummarduda sportlased, kes on nii kiindunud autod ja kiirus, et ignoreeritakse selliseid tõsiseid asju.

Sisustus

Nagu ilmne pilte postitanud allpool ukse juures ZIL-112C sooritada puhtalt formaalne funktsioon. Comfort siseneda või väljuda auto annab eemaldatav rool.

Seoses pagasi saab märkida, et see on olemas. Kuid kui pidada silmas võidusõidu auto, kõik selle ruumi mõeldud eelkõige varuratta ja koost tööriistu.

Tehnilised näitajad

Esimene versioonid Nõukogude sportauto ZIL-112C oli varustatud jõuallikat V-kujuline "kaheksa" kuus liitrit. Mootor olid pead valmistatud alumiiniumist ja malmist plokk. Kaks quad anti õigus 240 hobujõudu kell 4000 rpm. Järgmised muutmine mootori veelgi võimsam. Me kasutasime seitsme-liitrine versioon 270 ja 300 hobused.

Racing mootori pöördemomenti oli 560 Nm ja maksimaalne sõidukiirus jõudis 280 km. Planeeritud variatsioon mootori töömaht 7,7 liitrit ja 9 liitrit. Aga selle kasutamine ei ole realiseeritud käesoleva auto. Tagapiduri kettad asuvad lähemal reduktori, vähendades seega vedrustamata massid. Siduri ja jõuülekande võetud ZIS-110.

Front semidependent legendaarne auto vedrustus laenatud GAS-21. Ta kohandada spetsiaalselt selle sõiduki. Tähelepanuväärne on, et oli olemas käik Tagasild hammasratas täidavad asendamiseks, muutes seeläbi ülekandearvu enne konkreetse saabumist.

muudatused

Vaadatud auto kahel põhi variatsioone. Esimene mudel ilmus 1961. Väliselt tundus 250. "Ferrari". Täiendatud Sisekujundus loojad kui võiks. Oli kuus-liitrine klaaskiust paneeli ja jõuallikas. Sidur ja käigukast kolm etappi läks ZIS-110, sest see sobib rohkem ühikut tol ajal ei olnud riigis.

Kell ZIL-112C 1962 ta muutnud piduri koost. Teoreetiliselt Nõukogude auto võib saada kiirendus kuni 260 km / h. Ta isegi proovinud määrata mitmeid kiirusrekordeid. Võrreldes Lääne kolleegidega, peetakse auto rohkem nagu turist versioon kohandatud võidusõit. Aga tegelikult masin osaleb sise circuit võidusõidu ja näitas häid tulemusi.

ajaloolisi fakte

Uurides vanu fotosid, see oli ebatavaline, et näha 112. ZIL par ühe valemid avatud rattad. Konkurents autod loetakse kuni 1963. kuulub "rühm B", ja 1965 -. "Formula 5"

Alates 1962. aasta hooaja ZIL vaevalt nimetada edukaks. Riiklikul meistrivõistlustel toimus Eesti juht Franzen reastatud ainult üheksas asendis. Aga järgmisel aastal oli ta kolmas võistlus Minski ring.

In 64. aasta sõiduki varustatud mootori "Gull" (200 hobujõudu). See kuulus Nõukogude võidusõitja G. Zharkov võitis pronksi ja kulla 1965 Neman ring. Keskmine saabumist määr jõudis 127 km / h.

Väärib märkimist, et sel ajal sportlased läks masinad, mis olid kohutavad, tänapäeva standardite järgi, juhitavuse. Ja seisukohast ohutuse autod jätta palju soovida. ZIL-112C polnud kõige ideaalne piduri puudus kaitsva kapsli ja vööd.

Auto Legends NSVL: 112C

Vaadeldava võidusõiduauto toodetud paljude väikeste partiidena. Täiendatud proove isegi eksporditakse välismaale osalema pikk sõitu. Aga võistelda nad ei suutnud jõuda. 112 m sport ZILam otsustatud oli pensionile. Vaatamata loomine kogu laborisse projekteerimine auto, see ei too optimaalse riik.

Varsti sport lab suleti tõttu sobimatu. Nüüd tegelikkus ZIL-112C võib mõtiskleda Riia muuseum. Auto on hoolikalt hoida ja mõnikord läheb rassi rassi, mis on väga üllatav. Väärib märkimist, et 1963-1965. viie üleliiduline kirjeid seati masin.

Arvustused

Eripärast sõiduki ja piiratud väljaanne partii, tõeline tulusaajate peaaegu võimatu leida. Siiski arvestades ekspertide arvamusi ja professionaalne ülevaateid on järgmised plusse Auto:

• Varustus sportauto ketaspidurid.
• Täiendatud vedrudel.
• Kasutamine piiratud libisemisega diferentsiaal.
• Keskne mutter seaderatta tüüp.
• Seisupidur on suu tüüp.

Vaatamata kõigile uuenduslikule, auto on mitmeid puudusi (võrreldes välismaa kolleegidega)

• Nõrk dünaamika "roadster".
• Puudulik ja aeglane pidurisüsteem.
• Halb kohtlemine.
• Ei kujundatud auto turvalisuse mõttes.

Kui me võrdleme neid fakte, siis tuleb märkida, et tehnilised omadused ZIL-112C - see saavutus Nõukogude autotööstuse võidusõidu valdkonnas, eks tasandil sisemine konkurents.

järeldus

Selle tulemusena läbivaatamise Nõukogude võidusõiduauto tuleb rõhutada, et keskel 60 arendajad suutsid saada kõige olemasolevaid ressursse. esimese kodumaise ketaspidurid võeti. näitur oli ka korralik tase (260 km / h).

Koguda andmeid autod varustatud spetsiaalse lihtsustatud keha. Bortirovat ratta oli mugav teine muutmine kõnealuse sõiduki. Mitmed kruvid asendati ühe keskse proovi pöidla. Tänu ükskõikseks fännid retro autod, suutnud säilitada praegune mudel ZIL-112C, mis asub Riia auto muuseum. Teine eksemplar on kuulujutuga, pärast tagasisaamist tuli Euroopas eraomanik.

Mitmetel põhjustel tootmise Nõukogude sportauto peagi järgult, et suunata sätete edasiarendamist valitsuse sõidukeid. Tootmise käigus "roadster" võiks "proovida" jõuallikas 240, 270, 300 hobujõudu, võttes arvesse mootori legendaarne "Kajakas". Mitmed teemad läksid "bolide" alates "Volga" ja ZIS-110.