Auto tõukur: tööpõhimõte ja seade

Need osad on kantud auto disain hiljuti. 60s nad hakkasid varustada mõned mudelid autod. Struktuur ja tööpõhimõte hüdrauliline huvitav paljud autojuhid, et sa pead rääkima sellest.

Mida ta teeb?

Kui mootor on likvideeritud, kõiki detaile oma struktuuri kuumutatakse piisavalt kõrgel temperatuuril. Teine koolis füüsika muidugi me kõik teame, et laiendada kuumutamisel keha. Et vältida purunemist, kanda juurdunud üksikuid osi, vaid on olemas spetsiaalsed termilise lüngad mootori. Kui mootor on soojenenud, nad imenduvad tõttu suurenenud suurus teatud üksikasju. Aga kui osad kannavad oma suurusi kuumutatakse ei suudeta termilise lõhe. See ei ole parim viis mõjutab dünaamiline ja muude omaduste jõuseadme.

Miks tõukur autos

Thermal lõhe käitusmehhanismi klapi oluliselt mõjutab töö kvaliteeti, ning üldiselt mootori jõudlust. Tänu normaalse kulumise osad muutuvad pidevalt kaugust klapid. Varakult ajaloo sisepõlemismootor, need vahed abil reguleerida tavaline mutrivõti. See protsess vaja korrektsuse, mis suurendab oluliselt keerukus ja kulukus menetlust.

Seetõttu insenerid on teha elu lihtsamaks autojuhtidele, arenenud tõukur. Tööpõhimõte on neelavad lõhed töötavad osad nukkvõlli ja vahel Rockers, hoovad, klapid ja baarid. Seega, see hüvitis ei sõltu temperatuurist või kulumise astme osad ja sõlmed.

tüüpi Sokke

Kas installida need osad võivad olla mis tahes tüüpi ajastus mehhanismid. Sõltuvalt millist ajastus disain on neli põhitüüpi hüdrauliline el. See tõukurid, gidroopory jaoks kange või hoovad, samuti rull tappets.

Vaatamata sellele, et disain masinad on erinevad, tegevust sama põhimõtet. Kõik nad on kavandatud kompenseerida lõhed klapitõstjad ja nukkvõllid.

Näiteks põhimõtte Sokke kohta "Chevrolet Niva" on see, et selle asemel, et traditsiooniline reguleeriv load silindripea poldid on nüüd kasutada plunžrisõlme. Need paarid õlitussüsteem siseneb hüdrauliline töövedeliku. See põhjustab hoova kogu aeg surutud vastu cam nukkvõll. Sellise seadmeid ei ole vaja kohandada load.

Alates ajaloo selle mehhanismi

On teada, et kõige esimene sõiduk , mis on varustatud nende väikeste üksuste on "Cadillac 452". See koguti 1930. Nagu jõuallikas kasutatud V16. For mugavuse hooldus ja remont autode samas mõelnud, miks tõukuri põhimõtet see leiutati palju hiljem. Niisiis, on andmeid, et populaarsus need mehhanismid tuli 80s, kui turg oli täis Jaapani autod.

Kuidas tõukur

Seas suurt mehhanismi osadele võib eristada keha kolb paari, kevadel ja ventiil. Kuna korpus (korpust võib olla erinev sõltuvalt kujundusest käivitaja) võib olla silindrikujuline tappets, nookuri või osa silindripea.

Tööpõhimõte hüdraulilised auto on ehitatud pumba element. Ta omakorda koosneb hülsist, mis võimaldab nihutada kolbi teatud suunas. Ka disain kolb on võimalik identifitseerida. On terassilindrit mis allosas on avaus. See ühendab õõnsuse sees üksikasju ja all.

Mõned kujundused kus odnoplechny hoob kolvid anda mingit siseõõnte. Kolb kevadel paikneb kolb ja hülss ise. Tagastamise ventiili kasutatakse terasest kuul kevadel.

Tööpõhimõte hüdraulilised klapid

So. Sel hetkel, kui kaamera nukkvõlli suhtes tõukurpuksiirile selle pöördel ta ei kahaneb. Kui mootor on külm, vahel Nukitõukurina ja seal on vahe. Kevadel, kui on rakendatud jõud hakkab see suruge kolb kuni vahemaa ei kao täielikult. Samal ajal õli õlitussüsteem auto läbib vedruga ventiil palli sisemine õõnsus compensator.

Pööramisel nukkvõlli nukk surub vastu keha tõukur. Seega rõhu eluaseme liigub, sulgedes õli lõigud. Pall on suletud sel ajal, ja hüdraulilise vedeliku surve alla kolb suureneb. Kuna on võimatu suruda vedeliku, auru töötab põhimõttel jäiga toe ja cam jõud kandub üle ventiili. Muide, see põhimõte "Priory" Sokke mõned väga näitab.

Kuigi lõhet pumba element on vaid 0.8 mikronit, õli on ikka väheses koguses läbib protsessi kambri vahel kolb ja hülss. Seega kolbi kergelt langetatud. Mõõdud väljavõtmiseks võib sõltuda pöörete arvu väntvõlli. Suurendades RPM vähendab hüdraulilise vedeliku lekked kolb.

Lõhe (aeg, mil Nukitõukurina jätab üksusi CAM) kompenseeritakse vedru jõud ja õlisurve. See tööpõhimõte hüdrauliline auto aitab tagada, et ükski lisatühikud elementide vahel. On võimalik, et jõuda tõttu raske lingid sõlmede vahel gaasi-jaotamise mehhanismi. Kui mootor soojeneb, kompensaator osad suurused on samuti muutumas, kuid need muutused on kompenseeritud peaaegu kohe.

Eelised ja puudused

Kasutades neid mehhanisme võimaldavad sõidukijuhtidel vältida korrigeerimise kord klapilõtku käsitsi. Lisaks mootori töö muutus pehmemaks. Oluliselt vähenenud löökkoormusele, mis võimaldab pikendada eluiga osad ja vähendada ajastus heliefekte, kui seadme käivitamist. Lash põhimõte ka rohkem aega jälgida täpselt gaasi jaotamise etappi. See mõjutab parim säilitamine jõuallikat, võimsus, dünaamika ja kütusekulu.

Seas puudusi isoleeritud halva kvaliteediga ja lärmakas algust külma mootoriga. Esimeses paar sekundit surve õli ei ole veel jõudnud soovitud tasemele, nii kompensaatoritegatoiteallikates võib veidi knock. See on tõsi, isegi välismaa autosid, sest tööpõhimõte Sokke "Great Wall" ei ole palju erineb siseriiklikke arenguid.

Põhjused väljumise süsteemi osad

Vaatamata lihtsus disain, need üksused ka ebaõnnestuda. Enamikul juhtudel on kõige populaarsem põhjus - see on määrdunud mootori määrdeõli kanalid. Või raske kulumine töötavad osad klapi Tagasikäigutõke. Saastumine võib tekkida vale õli, asendamise läbi valel ajal või jaotus õlifilter.

Kui vahe on suurenenud maandumine kolvi-, protsessi õli leket võib suurendada. Jäikus on kadunud, mis tegutseb tõukur, selle tööpõhimõte on, et õli surve peab tingimata esineda. Sama asi juhtub, kui tugevalt kulunud tagasilöögiklapp survekambri.

Toas tõukur tuleb täita hüdraulilise vedeliku määrimiseks. Kui on õhu õõnsuses, lüngad ei ole täielikult kompenseeritud, kui üldse ei ole. Sel juhul aitab parandada Sokke. Ka remonti võib olla vajalik juhul, kui toode on ummikus mehhanismi kasutusele praht.

Kuidas seda vältida?

See on vajalik, et hoida puhtana sees mootor. Soovitav on regulaarselt asendada ja rasvafiltrit perioodil tootja poolt soovitatud. Samuti tuleb regulaarselt pesta ees määrdeõlisid asendamine. Sa peaksid teadma, et väike lüngad gizhrkompensatore nõuavad väga kõrge kvaliteediga õlid. On võimalik kasutada sünteetilisi või poolsünteetilisi keskmise viskoossusega õli.

Diagnostika ja remont hüdraulilised

Diagnoosi katkiste esemete võib olla iseloomulik knock. Siis kahtlase mehhanism ekstrakti ning visuaalselt kontrollida kulumist ja kahjustusi. Kui toode on määrdunud, on soovitatav pesta atsetooniga.

Elemendid töötavad korralikult, on olemas spetsiaalne lisand Sokke. Vahenditega võimaldab kõrvaldada põhjused müra töötamise ajal mehhanism, ja puhastab tõhusalt selle objekt.