Miks minna kaste mootor? Probleemide lahendamise viise ja soovitused

Mõnikord mootori pööretel kuni spontaanselt. Väärtuseks võib olla kuni maksimaalse võimaliku. Selline olukord ei ole kontrollitud. Juht võib isegi lihtsalt ei mõista, mis juhtus. See nähtus on väga ohtlik. Eriti vastuvõtlikud teda diiselmootoritele. Paljud kogenud tehnik nimetame neid "mootorid Devil", kuigi tegelikult see olukord nimetatakse erinevalt. Bensiinimootoritele "käitumine" käituvad samamoodi nagu diisel. Kvalifitseeritud draiverid sellistel juhtudel me öelda, et mootor läks kaste. Uurime, mida mootori saadab kaste ja kuidas seda probleemi lahendada.

iseloomulik nähtused

Niisiis, mida tähendab "mootori eraldamine"? Pilt ei ole meeldiv - diiselmootor kogub hoogu kiiresti ja nad on pidevalt kasvav kontrollimatult. Arrow koheselt läheb punasesse alasse. Kõik see on kaasas kohutav müra, must, tahm väljalasketoru on mõnikord boonus näeb leek. Kõik see näitab, et mootor läheb kaste, või pigem ei räägi, ja on juba tulnud.

Mis on ohtlik: suurus riske

Alati on kaks võimalust, mis ei ole liiga meeldivat olukorda. Ja siin, nagu alati, üks võimalus on äärmiselt ohtlik iseenesest, ja teine - väga ebameeldiv. Kui vahekaugus mootor on liikumises, siis auto muutub tulivihane metsaline. Auto kiirendab kiiresti ja ootamatult. Halvimal juhul viib see õnnetus, isegi surmaga. Üldiselt tulemustest olukord sõltub juhi tasandil oma oskusi ja adekvaatsust. Just siin võib olla kasulik oskusi, mis on õpetanud kursustel äärmise sõidu. Teisel juhul on olukord veidi teistsugune. Auto on pargitud või statsionaarne, käigukasti neutraalasendis. Mootor saavutab maksimaalse kiiruse, jätkab pöörata kuni stop või mitte või lihtsalt ei suuda. Muide, suitsu - minimaalne mõju. Kõige sagedamini ootamatu suure koormuse mootori lihtsalt tükkideks,. Sõltuvalt teatud tingimustel, kui jõuallikas puhkeb. Alguses suure stressi lennata ära silindripea, siis mootori sülitama ülejäänud osad parkimisala või parkimist.

põhjustel

Vahekaugus võib mootorit minna mitmel põhjusel. Nad erinevad diisel- ja bensiinimootoritele (nimelt bensiini üksuse ohus). Parema mõistmise huvides on vaja meelde tuletada põhimõtet diiselmootoritele. Kütus tarnitakse alusel õhurõhk põlemiskambrisse. Süüdata sädemed ei pea, või midagi muud. Kuigi põlemiskambritesse on õhk, diislikütuse edukalt süüdata ning seade töötab. Mõtle peamised probleemid, et provotseerida mootori eraldamine. Põhjused on erinevad, kuid neid on vähe.

Kütusejuhik kõrgsurvepumpa

See kirje on Pritsepumba võib moosi. Pump käivitatakse väntvõlli mootori läbi reduktori. Kui see raudtee moos, siis seade seiskub või muidu on järsult kasvada. Diislikütust valatakse põlemiskambrisse heades rõhul. Gaasijaotus- mehhanism ei ole füüsiliselt aega reageerida olukorrale õige kiirusega. Selle tulemusena - ülekuumenemise pärast, mis klapid volditud ja sulanud kolvid. Kui te ei uputavad läbi mootori selles olekus, võib plahvatada.

turbiini rike

Kokkusurumine mootor võib ulatuda 28-36 atm. See tähendab, et temperatuur tõuseb lõpus kompressiooni tsükli. Kui turbiini on mõned vead, siis õli paratamatult lekkida, ja kuna see kipub põletada. Diislikütust segatakse õliga. Ja juba riietusruumis mootor on täielikult - iseenesest on saanud uut hoogu, müra ja suitsu. Õli surve suureneb ja seejärel määrdeaine saadetakse ka silindreid. Kuna mootor töötab kuni ei lähe tugev suitsu. Isegi kaste võib põhjustada suure koormuse.

Töö e-gaasipedaali

Alguses autod sai sagedasem põhjus probleeme. Modern mootorid ei ole enam kartma - siin üksi ECU piirangud või suurendab varustava kütuse silindrisse. Aitab teise arvuti vajalikke ja õigeid otsuseid. Juht peab hoolitsema ainult et polnud õli põlemiskambrid.

kolvirõngaste

Kui rõngad kolvid on kulunud, siis juhul alandamise. Nafta langeb vabalt silindrisse läbi ventilatsioonisüsteemi karterigaasides. On koos väljalasketoru. Kui tsüklid on piisavalt halb, siis ülerõhk siseneb kesta ja tekib aur silindris. See on nõiaring. Ja võimalust, et mootor "hulluma", kasvab.

Miks see nii on ja mida teha?

Probleem kokkupuutega seotud õli väljalaskekollektori, võib olla üsna ohtlik. See on põhjus tulekahjud Väljalasketorustiku. Samuti tõttu ülekuumenemise mootori kiile. Ja nagu juba öeldud, mootor laguneb täielikult tingitud kõrge mehaanilise koormusega. Miks on mootor läheb kaste, me mõistame. Põhjused võivad olla erinevad ja kõrvaldamiseks see nähtus on oluline teada, mida täpselt on tekitanud mootori käitumist. Kui väljalasketoru röhitsus paks must suits, ja hoogu kasvada kiiresti, tõenäoliselt probleem seisneb turbiini. Üks tüüpilised põhjused rikete turbo - Õlilekke. Sel juhul, isegi kui te seisata mootor, see ikka töötavad õli. Ülekuumenemist esinevad rikke raudtee Pritsepumba. Mida saab kindlaks iseloomuliku musta värvi kütuse tagasivoolu torule. Ka see mull.

Kuidas peatada mootor, kui ta lahkus kastmega

Sa peaksid teadma, mida teha, kui mootor läks kaste. See aitab päästa elusid ja mootori, ja omanik. Nii, et peatada eraldamine, on vaja lõigata kütusega varustamise või täielikult eemaldada õhu juurdevoolu. Kui olukord väljus kontrolli protsessis liikumise, siis on parim väljapääs - suurem koormus. See samm aitab kuidagi normaliseerida tööd. Kui algas kaste ja juht on rooli taga, ta kindlasti tunda järsk kiirendus. On vaja võtta jalg gaasipedaali ja pidureid - see on oluline jälgida masinate tagasi. Siin Peaasi - et vältida õnnetust. Eksperdid ei soovita hinnata mootori eespool inimelu. Oletame ta läheb "kogu raha" ja pöörleb kiirusega lähedal transtsendentaalne. Võite panna vabakäik - auto peatub kiirenemist. Igal juhul peate vedama üle ohjeldada. Kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, ärge sattuge paanikasse. Sellised ülekannetes ka neutraalsed, seda saab paigaldada käsitsi. Mõned kastid võib isegi aidata peatada auto liikvel.

Kui on hirm

Ja siis auto peatati, kuid siiski on mootori korrastamist. Mida teha edasi? Kui on hirm (ja see võib olla - ei ole olukord tavaline), siis saame jätta töötada kiirusega. Ever kütus on üle või sõlmed lihtsalt ei talu liigset koormusi. See on parim ka hoiatada teisi olukorrast.

Kui ei ole karta

Kui ei ole karta, siis tuleb tegutseda. On vaja teada täpselt, mida teha, kui mootor läks kaste. kõik lihtsalt siin. See on vajalik, et summutada mootori. Muidugi, kui süütevõti ei seiskuks. Kiireim viis - kasutada tulekustutit. Silindri pihustati kõikjal mootoriruumi. Süsinikdioksiid asendab on õhk, ja see ei sobi talitlus. See põhjustab mootori peatada. Ka selline lähenemisviis võib aidata, kui tuleohtlike gaaside muutunud õhu kätte masina ümber. Kui välja väljalasketoru välja pilvede paks must suits, siis on parem eemalduda auto ja kohe helistada hädaabiteenustele. Kui ei ole tulekustuti, siis võite proovida käsitsi blokeerida juurdepääsu õhku silindrid. Suit lapiga, vineer või midagi muud. Kui sisselaskekollektori on suletud ja mootor töötab endiselt, see näitab, et õhk kuskil möödub. Kui sõiduk on varustatud manuaalkäigukastiga, see pannakse maksimaalne ülekande ja proovida aeglustada. See annab palju vastupanu ja mootori peaks varisemine.

Mida teha pärast mootori seiskamise

Kui töö "põrgulik masin" võimalik peatada, ei saa riskida see ja proovi uuesti mootorit käivitada. Kui probleem on püütud tee juht, see on parem jätta auto kusagil ohutu koos alarmid ja teenuseid kasutada puksiirauto. Edasi tee on teenistuses, kvalifitseeritud tehnik.

Kuidas vältida katastroofi?

Need, kes on vähemalt üks kord näinud motovõistlustega, mis see on ja kuidas seda parandada, tean ja soovitada regulaarselt läbi MOT. Samuti on vaja jälgida operatsiooni pritsepumbaga, tsentrifugaaljõud regulaator, turbiini ja muuta tarbekaubad aega.