Väike aga kallis. Kütuse rõhukontroll

Kiire üleminek süstimist mootorid on jätnud oma jälje tehnilised nõuded toitesüsteemi auto. Vajadus säilitada surve kütuse raudtee püsivana nõudis insenerid ja disainerid luua spetsiaalne seade vastava parameetri. Nad sai kütuse rõhuregulaator. Lisades selle toitesüsteemi kaasaegse mootor otsik ja stabiilselt täita oma peamist ülesannet ilma katkestusteta.

Traditsiooniliselt kütuse rõhku hoitakse tasemel kolm atmosfääri. Põhineb see arv ja teha arvutusi tulemuslikkuse Süstijate. Pealegi, kütuse rõhuregulaator on võimalik muuta väärtus sõltuvalt rõhust indikaator sisselasketorustiku. See selgitab juuresolekul oma struktuuri spetsiaalse kummist voolik valiku liigse kütuse paaki tagasi.

Kui me arvestame klassikaline imeti, on võimalik jälgida sõltuvus kütuse kogus tarnitakse aste hõrenemine õhus kollektori mis tuleneb sulgemise seguklapp. In turbomootoriga kütusega rõhuregulaator hoolikalt jälgib kütuse rõhk proportsionaalselt suurendada surve loodud sisselaskekollektori.

Sageli on see link kett puhul kütuse lõppemise tõttu on tohutu mõju mootori tööks. Näiteks kui Rõhuregulaator "ei hoia", vajadusel kütust ei mootorisse ja kanalisatsiooni tagasi paaki. Lisaks pärast mootor välja lülitatud, rõhk süsteemis pit kohe, kuid jääb töö tulemuslikkust. Meil on pikka aega sõita enne mootori kütuse pihusti saavad bensiini piisavas koguses ja kuuleme teretulnud korin mootori.

In "Dead" riigi kütuse rõhuregulaator muudab auto omanik ei ole vähem probleeme. Liigne kütus on kuhugi minna, kuid siseneda silindrid. Muidugi põlemist režiim on katki ja põlemata bensiini reageerida ECU. Selle tulemusena, millele järgneb rida signaalide vähendada Düüsiava aega, kuid see ei ole alati jätkata (vahetult enne anduri rikkega).

kütuse rõhuanduri rike võib takistada käigus regulaarset hooldust oma auto. Valides tankla peaks pöörama tähelepanu kättesaadavuse vastava seadme abil. Kinnitamine "silma järgi" ei anna soovitud tulemusi. Mitmeid väljavoolanud kütust "pudelis" toru saab hindaksite kütuse pump, kuid mitte normaalse toimimise regulaator. Isegi kapten suure kogemusega ei ole võimalik visuaalselt kindlaks normaalset tööd kaasaegse auto. Kõrgekvaliteetsest ja kvaliteetset teenust oma klientidele SRT omanikud peavad laduma kallis varustus, et kõik ei ole. Enamik remonditöökojad tegutsemist jätkata vanal moel, vygadyvaya kohta vähe asju, nad mitte ainult ei saa garanteerida märgitud teenuse kvaliteedi, kuid mõnikord isegi põhjustada vaevalt masinad oma klientidele.

See ei ole valus, et pöörata tähelepanu kvaliteedile valatakse bensiini paaki auto. Keegi ei ole kaitstud tankimine bensiinijaam pulti küsitava kvaliteediga kütust. Aga ei võta riske, vaadake tõestatud tanker, meenutades Vene vanasõna. Seni kodumaise auto maailmas on karistatav mitte ainult ahnus, kuid tähelepanematus ja soovimatus süveneda aluspõhimõtted rauast hobune.