Aastal 1970, konveieri Volga autotehase loomisel Togliatti on läinud kogu pioneer VAZ dünastia. See oli väike auto 2101 või kui see on rahva nimetatakse, "penn". Litsentsitud üks mudelite Itaalia Fiat. Esimene pääsuke kord meeldis Nõukogude armee tuhandeid sõidukijuhti. Auto oli kallis, kuid õnnelik, et see läks teatamata kulusid. Moskvalased pärast tagaotsas "penn" oli kerge aknas. Avar interjöör, kõrge meeleolukas torquey mootor, vaikne liikvel, auto on saanud unistus paljud.
Aasta hiljem, VAZ vabastatakse teise mudeli, see oli universaal raskeveokite peatamise. Alates VAZ 2102, tehnilised omadused, mis on korduv mudel 2101 olime väga rahul külaelanikud. Veoseruum saab panna peaaegu pool tonni lasti tugevdatud kevadel tagavedrustus taluvad koormust. Kui avate tagumine uks on kõrgusel põrandapinnast ukseava, nii et mis tahes kaupade võiks peale ja maha laadida liigub vabakäigul, mis on väga oluline. Näiteks järgmisel vagun vazovskaya 2104, avades tagaukse on tõstetud kõrgusele põrandast, ja see tekitas raskusi laadimisel.
Niisiis, uue auto VAZ 2102 põhines juba tõestanud üksused ja koondab 2101. pikisuunalise paigutuse mootor, neljasilindriline, in-line, karburaatori. Väga puhas ja kompaktne silindriploki koos pressitud varrukad kvaliteedi hallmalm. Gaasijaotus- ülemine, klapp. On nukkvõlli rotatsiooni edastatakse väntvõlli topelt kett, läbi perifeerse tärniga-pinguti kinga. Esiotsas nukk ka see oli double käik. Mootor toimis neljataktiline režiimis klapid ajendatud hoobasid mõjuta eritoed. Ventiilid on varustatud kahe tagastusvedrud.
Kõik VAZ mootorid olid vysokooborotisty, see on töörežiimi võtmeks oli pikaealisuse ressursi kolvi ja väntvõlli. Piisavalt suure pöörlemissagedusega maslopodachi süsteem kaotada surve, liikuvad osad ei saadud piisavalt määrimine. Süüde oli normaalne, sõiduki elektriskeemi ei erine standard. Mootori jahutus süsteemi VAZ 2102 dual-circuit suleti. Jahutusvedeliku ringleb pidevalt, see kulgeb piki kontuuri tsentrifugaalpumba plastikust tiivik. Temperatuur režiimi hoiti termostaat ja ventilaator, mis sõltus lisamist andur küttekambri alt radiaator.
Rotatsiooni väntvõlli mootori kaudu edastatava käigukasti sõuvõlli kahe nõela ristid, siis mehhanism hypoid tagatelje. Pidurisüsteem VAZ 2102 oli topelt-circuit, esivedu ketaspiduritega, tagumine - trumm.
Auto oli struktuurilt ratsionaalne. Välimine oli kaasaegse piisavalt, kuigi, ja see ei erine mingil erilisel kergitab. On võimalik oli teatud tuning VAZ 2102, näiteks mõned omanikud standard tagastange lisab teise - saadud dual tagumine kaitseraud, ja see oli väga muljetavaldav. Katuse VAZ 2102, eriti kui auto oli valge, kleebitud üle musta peene kunstnahk, masin muutub lihtsalt ilu. Pikka aega VAZ 2102 toodeti oma elementaarsem versioon ja on turult kõrvaldatud ainult 1985. aastal.